Le Moto Tour 2009 vécu de l'intérieur

La montée du Mont Faron, c’est un peu le « Tourmalet » du MotoTour : sa conclusion incontournable depuis la renaissance de l’épreuve en 2003. En temps normal, c’est une route touristique à sens unique offrant à son sommet une vue imprenable sur Toulon. Pour la course on emprunte cette route à contresens jusqu’au sommet, ce qui interdit toute reconnaissance. L’expérience va parler !

C’est très étroit et le bitume est limé par le passage des voitures. Toute la première partie composée d’enfilades de virages est favorable à l’agilité des monocylindres, mais la suite est une succession de 10 épingles où la puissance des sportives peut s’exprimer. Surtout que le soleil est particulièrement généreux ce dimanche: il y aura du grip !

En attendant mon tour dans la zone de départ, je fais le bilan sportif de mon parcours : Je suis, pour l’instant, 37ème scratch avec 3’45’’ de pénalités (les pénalités sont attribuées en fonction des retards de pointage dans les liaisons ou les « bases chrono »). Je fulmine car il y a 2 minutes qui me restent en travers : lors du briefing de l’étape Marathon du jeudi, la direction de course a annoncé une heure supplémentaire de délai pour la liaison entre la base chrono et l’assistance. J’ai donc pris mon temps après la première base chrono, dans la liaison qui nous amenait à l’assistance du midi. Arrivé à l’assistance, je pose mon casque l’esprit tranquille … pour apprendre que l’heure supplémentaire concernait la liaison de l’après midi entre la deuxième base chrono et l’assistance du soir. Je me précipite pour pointer en catastrophe…mais je suis déjà en retard de 8 minutes, soit 2 minutes de pénalité au classement. Apparemment, je serais le seul à avoir mal compris. Peut être, mais cette heure supplémentaire n’était pas indiquée, même à la main, sur le carton de pointage. Encore une fois, la gestion sportive de cette course n’est pas à la hauteur de l’événement… et du prix de l’engagement.

Marc Granié, le flic le plus rapide de France

Autre exemple: Marc Granié est classé « abandon » dans le classement officiel de la deuxième base chrono de l’étape Marathon. Nul ne sait ni comment, ni pourquoi puisqu’il a roulé parfaitement normalement ! Mieux, il est même classé à la fin de cette étape et convoqué normalement au départ le lendemain. Ce n’est que le surlendemain qu’il découvre qu’il est dans la série des concurrents « hors classement » au départ du Castellet. Après négociation, il sera réintégré en deuxième série Expert … mais en fond de grille alors qu’il aurait dû être en deuxième ligne, juste à côté de moi. Résultat, il s’est mis par terre en course en voulant doubler un pilote plus lent et perd plus de 40 secondes… Mon cas n’est donc pas unique, mais ça ne me console pas, au contraire ça aurait tendance à m’énerver. Le classement fluctue au gré des erreurs de l’organisateur, et, même si je ne suis pas un « top pilote » et n’ai aucune prétention de résultat, je reste un compétiteur : Se faire piéger ainsi laisse un goût amer et gâche un peu le plaisir. C’était mon coup de gueule du jour ! Pour autant, j’ai quand même un œil sur le classement : devant moi, il y a un gars à peine à 5 secondes, c’est peut-être jouable… manque de bol, le gars en question, c’est Patrick Curtat, un des pilotes les plus rapides de France. Aucun espoir ! Derrière moi le suivant est à plus de 40 secondes, une avance suffisante pour partir l’esprit libre. Sans enjeu sportif, je n’ai plus qu’à me faire plaisir. Surtout que c’est la seule spéciale que j’ai reconnu… lors de ma précédente participation en 2004 !

L’ambiance du départ est impressionnante. D’un côté un grand vide et la ville de Toulon en contrebas, de l’autre une immense muraille de rochers, avec une maigre route accrochée entre les deux. Suis-je intimidé où est ce l’absence d’enjeu ? En tout cas, je pars trop tranquillement dans les premières enfilades.

Je me reprends et je négocie bien la première épingle à droite qui donne sur la partie plus rapide. Mais la montée est très raide et pour la première fois sur route, je ressens clairement le manque que puissance de la Kawa ER-6. En 2004, mon Aprilia RSV1000 relançait beaucoup plus fort : j’avais décollé des 2 roues sur plusieurs mètres sur une bosse. Au même endroit, cette année, je soulage à peine les roues alors que j’ai mieux négocié le virage qui précède.

On attaque ensuite le morceau d’anthologie : 10 épingles successives. Comme je le disais hier, j’ai progressé sur ce point. En 2004, je sortais toujours bien trop large. Cette année je casse davantage le virage, ce qui permet de redresser la moto plus tôt et de sortir au milieu de la route, là où le bitume n’est pas usé par les voitures. C’est mieux, mais je n’arrive toujours pas à garder assez de vitesse. La moto ne prend pratiquement pas d’angle et je ne sens tout simplement pas l’avant travailler quand elle va aussi doucement, avec l’impression qu’elle va s’échapper sans prévenir… Il y a 12 épingles sur la spéciale et j’estime laisser au moins une seconde par épingle … Et bizarrement, je perds environ 12 secondes sur les concurrents qui sont en général au même niveau que moi … Décidément, je n’ai pas encore tout compris aux épingles !

Cette fois, c’est fini et je suis officiellement 35ème du classement général. Devant moi, personne n’est tombé et que je n’ai battu personne et pourtant je gagne deux places. Patrick Curtat n’a pas pris le départ en raison d’un problème de pression d’huile sur sa KTM et apparemment c’est Morgan David, qui n’est pas classé, sans que je sache pourquoi…

La moto doit rester une heure en parc fermé, c’est l’occasion d’aller piquer une tête dans la Méditerranée. Pour un banlieusard, ce n’est pas tout les jours qu’on a l’occasion de se baigner à la mi-octobre dans une eau encore chaude et sous le soleil… et pour une fois c’est bien mérité ! J’avais aussi promis de boire une canette de Dark Dog si je finissais : il ne me reste plus qu’à m’executer !

Le MotoTour 2009 restera un grand cru : un parcours routier exceptionnel, une météo difficile pour corser l’affaire, un choix de spéciales et de circuits très intéressant. Dommage qu’encore une fois, la gestion sportive et l’organisation logistique (les sanitaires mériteraient un chapitre à eux seuls…) soient toujours aussi approximatives. Ca progresse mais il y a encore du boulot pour que cette épreuve devienne un « classique » et prenne un essor international comme les 24h du Mans ou le Bol d’Or. Enfin, je n’oublie pas de remercier mes deux assistants : mon père, concentré sur la mécanique et les photos, et Benoît, en charge de ce blog et (bien plus important) de la cuisine. Eux aussi, ils ont très peu dormi, beaucoup roulé (en camping car, c’est moins drôle), avec sans doute encore plus de stress que moi ! Pour ma part, j’ai pris en une semaine plus que ma dose annuelle de virages, en compagnie de pilotes de très grande qualité, et dans un excellent état d’esprit. A leur contact, j’ai fortement amélioré ma maîtrise des conditions difficiles : la pluie, les gravillons, la boue, les bosses … les épingles (enfin presque). Rien de tel que la compétition pour progresser, il faudrait que le MotoTour commence demain, je suis bien chaud maintenant !

Cyril Guillemin

Un final en beauté

Les conditions étaient idéales pour cette dernière étape et le public répondait enfin présent. La tradition du MotoTour est bien ancrée à Toulon depuis maintenant 7 ans et il y avait énormément de monde sur les pentes du Mont-Faron. Sans doute porté par cette ambiance, les pilotes ne s’économisaient pas même si l’enjeu sportif était limité. En effet, seul Alex Busquets pouvait espérer revenir sur Denis Bouan. Mais au vu des résultats des spéciales précédentes, Denis Bouan a refait un retard de 1’45’’ sur sa seule vitesse pure, on voyait mal comment le sympathique catalan pouvait revenir sur Monsieur MotoTour sans une erreur de celui-ci.

Le triomphe de Denis Bouan

Denis Bouan fait le scratch de la spéciale et remporte son 4e MotoTour (sur 7 éditions). La machine à changé, de la Buell XB12S à la Honda CBR 1000RR, mais le résultat reste le même. Preuve que cette épreuve éclectique est avant tout une affaire de pilotes. Et c’est aussi une affaire de préparation, Denis Bouan est certainement le plus professionnel sur ce plan : reconnaissances intensives, machine, assistance, il ne laisse rien au hasard. Et cela paie ! A l’inverse Fred Fiorentino a payé cher des reconnaissances trop réduites, Fred Lejeune a souffert d’une machine non testée et Jehan d’Orgeix, impérial sur circuit, n’a pas résisté à l’impitoyable étape marathon.

Alex Busquets, très bien préparé lui aussi, à bien négocié le passage de la BMW à la Suzuki GSXR 600. Il lui a juste manqué un poil de vitesse et il finit 2e.

Sur la troisième marche du podium, c’est Manoel Delaval qui peut nourrir le plus de regrets. Pour la première fois, il avait reconnu tout le parcours en détail et soigné sa préparation sur circuit. Il prend 45 secondes de pénalité sur une erreur de navigation pour échouer à moins de 20 secondes de Denis Bouan. Il aurait pu accepté de perdre sur circuit, mais perdre sur le routier, c’est dur à avaler pour un rallyman de sa trempe. Courage Manoel, ton tour viendra !

Cédric Parmentier: 4e sur MV Agusta Brutale

Il faut souligner le parcours exceptionnel de Cedric Parmentier qui accroche la 4e place avec des moyens réduits sur une superbe MV Agusta Brutale 1198. Enfin on note l’émergence de jeunes pilotes qui n’ont pas froid aux yeux, en particulier sous la pluie : Wilfried Tallone et Maxime Mettra ont impressionné, on devrait reparler d’eux.

Wilfried Tallone

Je n’oublie pas la superbe performance des Voxan qui restent décidément des machines d’exception. En particulier, la victoire en promotion d’un « vieux » roadster de 2000 montre que les machines françaises ne craignent personne sur la route.

Encore une mention spéciale à Gilles Salvador qui nous a fait une nouvelle démonstration de glisse sur cette montée.

Gilles Salvador dans ses oeuvres

Ce serait trop long de tous les citer mais tout les pilotes méritent l’admiration pour être aller jusqu’au bout de ce MotoTour. En particulier, les pilotes de Spigaou dont on ne donnait pas cher au départ de Val de Reuil et qui sont bien là.

Voilà, c’est fini. On peut envoyer le générique de fin

Benoit Lacoste

Voir aussi pour le Moto tour

• Moto Tour 2009 : la vidéo de Cyril et la victoire de Denis Bouan
• L'open Mutuelle des Motards au Castellet
• Le site de la Mutuelle des Motards et sa participation active au Moto Tour
• Le blog du site lesmotards.com sur le Moto Tour
• Les vidéos de Laurent sur le Moto Tour

Leçon de conduite sur le mouillé

Les organisateurs ont décidé de nous faire profiter des belles routes de la région : plus de 500 km sont prévus pour rallier Toulon ! Donc j’ai encore droit à un départ aux aurores (5h26 !!)… et sous la pluie pour faire bonne mesure ! Moi qui croyais qu’on était dans le Sud.

Curieusement, les moyennes à tenir en liaison ont été abaissées à 55 km/h aujourd’hui (au lieu de 60 km/h)... peut-être n’étais-je pas le seul à m’émouvoir des conditions de roulage hier ? Ça n’a l’air de rien, 5 km/h, mais sur la moto ça change tout. Il faut toujours rouler vite mais en restant dans des limites raisonnables par rapport aux autres usagers.

Gros coup de stress avant départ, j’ai beau bidouiller mon Tripy (le lecteur de road-book électronique) dans tous les sens, le parcours du jour n’apparaît pas ! Je réalise qu’il y a dû avoir une erreur de chargement des itinéraires au départ, samedi dernier. Cet appareil marche tellement bien que je ne me donne même plus la peine de vérifier la veille l’itinéraire du lendemain. Grossière erreur, me voici à 4 minutes du pointage de départ, sans le moindre bout d’itinéraire !

Heureusement, Marc Granié (KTM 690SM), le concurrent qui me précède au classement, accepte d’attendre une minute mon pointage pour que je puisse le suivre. Non seulement il me retire une grosse épine du pied, mais en prime je vais profiter en direct « live » d’une leçon de conduite sur le mouillé, car Marc est un Monsieur du rallye.

En le suivant, je réalise que si je l’avais suivi aussi hier, je n’aurais probablement pas pris de « pion » (pénalité pour pointage en retard dans le jargon rallystique). Il est bien plus facile de rouler vite la nuit quand on a une bonne roue devant soi. C’est pour cela que de nombreux concurrents roulent en groupe pour se relayer et limiter la fatigue.

La première spéciale chronométrée, Péone-Valberg, est tracée à flanc de montagne avec un revêtement parfait. S’il n’y avait une falaise d’un côté et le vide de l’autre, on se croirait sur un circuit. En plus, la route est mouillée, ce qui n’aide pas pour se lâcher. Mon chrono est très moyen, j’ai fait deux grosses erreurs : un freinage trop tardif au deuxième virage se finit en travers pas très loin de la falaise, où j’aperçois une moto abandonnée, probablement un collègue qui a fait la même erreur…

Plus loin, je plante un gros freinage, rétrograde en seconde pour négocier une épingle à droite … qui se révèle être un petit droite bien rapide ! Les spectateurs ont du être surpris de voir un pilote piler au milieu d’une enfilade de virages ! Inutile de dire que les secondes se sont envolées par grappes. L’absence de reconnaissances peut parfois être très frustrante. On se dit qu’on irait tellement plus vite lors d’un deuxième passage.

Dans la deuxième, Bras d’Asse, l’ambiance est différente : une succession d’épingles tracées sur une toute petite route au revêtement dégradé : Une vraie spéciale de Rallye. Et là, le problème, c’est plutôt moi. Je suis toujours à l’arrêt dans les virages lents, et particulièrement dans les épingles… Même si le chrono reste moyen, je suis assez content de mon passage. J’ai bien réussi à lire la spéciale, à garder du rythme dans les enfilades sans me jeter sur les freins à tout va. Par contre les épingles, c’est encore Waterloo… Jusqu’à ce qu’au milieu de la spéciale, j’essaye de passer en première plutôt qu’en seconde ?

A la première tentative, je finis au point mort et je manque de m’en mettre une bonne, justement devant tous les photographes. J’ai encore du faire forte impression ! Persévérant, je retente le coup sur l’épingle d’après, c’est beaucoup mieux ! Ca secoue un peu au freinage, il faut un peu d’habitude au relâchement de l’embrayage, mais ça sort beaucoup plus fort. Dommage, que je n’ai pas compris ça plus tôt !
Mon côté optimiste se dit : « J’ai enfin trouvé le mode d’emploi dans les épingles ». Mais mon côté pessimiste ne voit qu’une chose : « Je n’ai trouvé le mode d’emploi que sur les deux dernières épingles de ce Moto Tour ». On est vite gagné par le virus de la compétition.

Ce soir, la fatigue commence à réclamer son dû. Les nuits trop courtes commencent à limiter la concentration. J’ai senti aujourd’hui que je n’avais pas la « gniak » habituelle au départ des spéciales. Une fois en action, on y pense plus, mais ça doit jouer sur les performances.'' Et il y a aussi la fatigue physique. Je ne parle pas seulement du postérieur maltraité et des genoux qui se coincent après les heures passées sur la moto, les gros rouleurs connaissent. Mais les mains commencent à être bien tannées à force de tordre la poignée de gaz, les muscles des avant-bras sont courbaturés par les freinages dans les descentes de cols. Plus inhabituel pour moi, les muscles du haut du dos sont complètement noués à force de pousser sur le guidon dans les virages serrés.''

Heureusement, demain, le programme est enfin plus léger avec seulement 150 km et un morceau de choix : le circuit du Castellet, anciennement Paul Ricard et aujourd’hui appelé HTTT. Je n’ai jamais roulé sur ce circuit. Je vais enfin savoir comment passe la fameuse courbe de Signes, au bout de la ligne droite du Mistral.
Grosse sensation en perspective… qui m’a poussé à la prudence pendant tout ce MotoTour pour ne pas rater ce moment mythique pour un pilote.

Cyril Guillemin

Du rififi chez les side-cars

La catégorie side-car est assez fournie sur le MotoTour et c’est un vrai bonheur tant cette catégorie est spectaculaire. Le pilotage de ces engins est assez acrobatique et attire généralement des personnalités hautes en couleurs.

Cette année Jean Paul Faustino est venu avec un attelage à base de Suzuki GSXR 1000 particulièrement affuté. Dès Magny-Cours, on constatait que le ramage était à la hauteur du plumage puisque Jean Paul collait plus de 50 secondes au deuxième pendant la spéciale de nuit ! Lors de l’épreuve de circuit à Alès, un concurrent sans doute un peu agacé de se faire ridiculiser a porté réclamation pour hauteur non conforme quelques minutes avant le départ. La garde au sol minimum est de 75mm pour un side routier et de 65mm pour un side de circuit, selon les règlements FIM. Jean Paul a donc doté son engin d’une garde au sol variable pour avoir une garde au sol de 65mm pour les spéciales sur circuit.
Le règlement du MotoTour, épreuve mixte mêlant route et circuit, est ambigu sur ce point : les véhicules doivent être conformes au Code de la Route mais des règlages spécifiques peuvent ils être adopté lors des épreuves sur circuit ?

Dans le doute la direction de course a demandé à Jean Paul de mettre son side en conformité avec le règlement route pour prendre le départ. Son singe (passager en jargon du side) a couru entre le paddock et la pré-grille pour chercher les outils nécessaires et modifier les suspensions. Finalement il a pris le départ complètement exténué, à tel point qu’après quelques virages il a lâché priseet s’est fait ejecté du side. Il a finit en observation à l’hôpital, heureusement pour des contusions sans gravité. Cette histoire un peu lamentable, si elle égratigne la réputation de convivialité du milieu du side, illustre surtout le manque de rigueur sportive du MotoTour. Voilà une épreuve magnifique dont le déroulement est régulièrement perturbé par des imprécisions règlementaires ou des erreurs d’organisation.

Il est très clair qu’une épreuve réunissant une aussi grande diversité de machines, de pilotes et de disciplines n’est pas facile à mettre en place. Mais est il normal qu’à 22h la direction de course ne sache pas dans quel ordre les motos vont s’élancer sur le circuit du Castellet le lendemain ! Une autre polémique du même genre que celle des sides concerne les rétroviseurs : certains concurrents démontent leurs rétroviseurs pour les spéciales sur circuit : légal ou non ?

Plus que d’attirer des célébrités ou des grands médias, la première priorité de Marc Fontan devrait être d’assurer la crédibilité sportive de son épreuve. Ce n’est pas toujours l’image que donne le MotoTour .

La course en tête

Après plus de 2500km de course, la lutte en tête n’a jamais été aussi serrée puisqu’ils sont 5 pilotes en moins de 30 secondes .

Avec l’épreuve du Castellet demain, et au vu des résultats précédents sur circuit, c’est bien Denis Bouan qui apparait désormais comme le favori pour la victoire finale.

Benoît Lacoste

1 - Alex Busquets       Suzuki GSXR 600
2 - Cédric Parmentier	MV Agusta Brutale 1098   12’’13
3 - Wilfried Tallone	Ducati Streetfighter     18’’29
4 - Denis Bouan		Honda CBR 1000RR         18’’34
5 - Manoel Delaval	Buell CR 1125            24’’54

Voir aussi pour le Moto tour

• LesMotards.com et le Moto Tour en SMS
• Le site de la Mutuelle des Motards et sa participation active au Moto Tour
• Le blog du site lesmotards.com sur le Moto Tour
• Le blog décalé de Laurent sur le Moto Tour

Rallye ou canon ball ?!!

L’organisation voulait une étape Marathon, mission accomplie. Tout le monde est bien fatigué ce soir ! Je ne suis pas sur de tous les avoir compté, mais on a du s’avaler pas loin de 12 cols dans la journée. Les 25 derniers kilomètres m’ont paru bien long … comme une indigestion de virages. Mais une bonne nuit là-dessus et demain l’appétit reviendra !

l'arrivée du marathonien

Le tracé de la première base chrono – pour rappel, il faut tenir une moyenne horaire précise sur la distance de l’épreuve - emprunte encore une fois une spéciale du Rallye du Mont Blanc historique, juste au dessus d’Albertville. Mais la route est mouillée et ça glisse ! Dans ces conditions, la base chrono n’est plus une épreuve de régularité mais une véritable épreuve spéciale car les 60 km/h de moyenne ne me paraissent pas atteignables…à moins qu’un extra terrestre y arrive ? Je rencontre de plus en plus d’extraterrestres depuis une semaine !

Pour ma part, j’ai réussi à tenir un 58 km/h sur la première moitié, mais j’ai un peu lâché prise sur la fin. Je passe devant la cellule finale autour de 54 km/h, je sais que je suis en retard mais je suis content quand même vu les conditions. Je trouve les spéciales chronométrées toujours trop courtes, là on a eu pas loin de 10 km de routes fermées pour rouler à fond avec des passages dans la boue, des bosses où on décollait des deux roues, de la caillasse sur la route qui était tombée de la paroi durant la nuit… le pied !

Deux bases chrono bien plus intéressantes que je ne le pensais, des liaisons encore une fois magnifiques. Une étape dure comme je l’espérais pour un Moto Tour.
Il y a en revanche un gros problème à mes yeux. J’ai conscience que mon avis va à l’encontre de la philosophie du rallye pur et dur. Pourtant j’apprécie et j’admire ces rallymen passionnés, ces fameux extraterrestres dont je parle chaque jour, mais on ne peut pas toujours être d’accord sur tout.

Une belle brochette de "purs et durs": Etienne Godard, Marc Granié et Patrick Curtat

Depuis le départ, nous avons un routier très typé Championnat de France des Rallyes, avec une moyenne de 60 km/h à tenir en liaison : cette moyenne peut paraître bien modeste au lecteur non averti, mais vu les routes empruntées, c’est loin d’être une formalité. Un motard non spécialiste du Rallye aura très souvent bien peu de marge à l’arrivée des liaisons pour pointer à temps.
Ce matin nous sommes partis à 5h dans l’obscurité. Dans la nuit, un gros coup de vent avait recouvert la route de feuilles et de châtaignes, et il pleuvait. Bref, une vrai patinoire où on y voit goutte. La moyenne de cette liaison aurait déjà été « tendue » à assurer la nuit sur sol sec. Dans les conditions où nous étions, ce n’est plus du rallye mais du Canon Ball : une gigantesque spéciale de 150 km où il faut attaquer sans relâche au milieu du trafic et des habitations. Ça passe car la région est désertique mais est ce vraiment raisonnable ?

J’ai presque réussi à tenir la moyenne jusqu’à La Clusaz. Là, j’ai hésité sur une note du road book qui indiquait un panneau qui n’existait pas. Le temps de faire demi-tour pour vérifier, j’ai laissé une paire de minutes dans l’affaire. Je suis reparti sur un bon rythme, j’ai rattrapé une partie du retard dans la montée des Aravis. Mais dans la descente, j’ai vite compris que ça n’allait pas le faire !
Les épingles, très serrées, s’enchaînent sans relâche. Avec la pluie, le froid et le souffle rapide lié à ma concentration extrême, je ne voyais plus grand-chose : soit mes lunettes sont embuées si je ferme la visière du casque, soit elles se couvrent de gouttes si je la laisse ouverte. Enfin le jour s’est levé, et j’ai recommencé à mettre du rythme pour retrouver un rythme autour de 60 km/h mais j’ai atteint mes limites.

Sur un freinage autour de 90 km/h avant un léger virage à gauche en descente, je passe sur une plaque de goudron glissante comme une patinoire. Le temps que je rattrape la moto, je suis un poil court pour passer. Je mets la moto en travers comme je peux pour longer le talus qui borde la route. Je ne peux éviter de mordre le bas-côté d’une vingtaine de centimètres, et pour finir je saute un petit talus pour atterrir sur un petit chemin, cinquante centimètres en contre bas. Je suis définitivement calmé !

J’ai décidé que je ne vais pas mourir pour ça, et donc je coupe les gaz : je sais que je vais prendre des pénalités, mais tant pis. Dix ans plus tôt, j’aurais probablement insisté et ça aurait peut-être fini à l’hôpital. Tout était réuni ce matin pour se casser la figure et ils sont d’ailleurs plusieurs à être allés à la faute sur le routier.
Pour couronner le tout, j’ai été bloqué par un camion-poubelle pendant presque un kilomètre sans aucune possibilité de le dépasser ! De quoi ajouter quelques minutes dans ma besace et ruminer ces sombres pensées…

Je n’ai d’ailleurs pas bien compris l’organisation de la journée : après cette liaison « impossible », on a eu droit à une heure de rab’ sur une liaison largement plus roulante l’après midi. Les 60 km/h étaient faisables, même sur le mouillé, alors pourquoi une heure de plus ? Je suis arrivé avec 45 minutes d’avance après deux arrêts pour manger un morceau, en face de quelques uns des plus beaux paysages de Provence.

Au final, j’ai accumulé 7 minutes de retard sur la journée soit 1’45’’ de pénalité demain matin, si mes calculs sont bons.

Cette longue digression pour poser deux questions sur le principe des liaisons telles que nous les avons vécues ce matin :

- Est-il normal qu’un résultat sportif soit tributaire d’un feu rouge, d’un camion poubelle et d’une approximation du road-book ?
- Comment peut-on prôner la sécurité, nous demander un strict respect des limites de vitesses en ville et mettre en place une organisation qui pousse les pilotes à aller au-delà de leur limite ?
Vous comprenez que j’ai toujours eu un problème de principe avec les courses sur route ouverte.

Ce soir la mécanique se faisait seul. Pas vraiment un souci pour Cyril, habitué de la débrouille.

Demain, journée classique avec 500 km et 2 spéciales routières. Le soir, nous prendrons nos quartiers définitifs à Toulon au bord de la Méditerranée. Les vacances, quoi !

Cyril Guillemin

!!!!Comme on dit dans le jargon : "Il y a eu du déchet"

Les premiers concurrents étaient attendus au Cannet vers 16h et la tension était vive dans l’aire d’arrivée. Les 2 premiers concurrents, Wilfried Tallone (Ducati Streetfighter) et Maxime Mettra (Moto Morini Corsaro), des rallymen purs et durs, sont arrivés les premiers vers 16h30 suivi par l’inévitable Denis Bouan décidément à l’aise partout !

Suite aux délais supplémentaires accordés dans l’après midi, ils sont en fait largement en avance. Hilares, ils sont visiblement contents de leur coup : ils ne devraient pas prendre de pénalité sur cette journée ! Seul Maxime Mettra a pris 2 minutes car il a porté secours a Jean Louis Sakellarides, tombé dans la première liaison. Ces types sont surement des fadas mais aussi des bons gars.__

Maxime Mettra

La chute de Jean Louis Skellarides, sympathique réunionais de 64 ans avec plusieurs MotoTour a son actif, illustre bien les interrogations de Cyril. Il s’en tire avec une fracture de la jambe.

La déception de Manoel Delaval

Manoel Delaval ne peut cacher sa déception, une erreur de navigation le relègue loin dans la première base chrono. Impardonnable pour un Champion de France des rallyes fraîchement titré qui perd là pas mal d’illusions.

Enfin Jehan d’Orgeix reste introuvable, il a pointé en retard de 40 minutes a une liaison. On ne sait pas trop si c’est un problème technique ou une erreur de navigation. Allez savoir avec les pilotes… il y a toujours une bonne raison.

Alex Busquets (Suzuki GSXR 600) a également bien négocié cette étape mais son pneu arrière est complètement mort. Il devra le changer lui-même dans le parc d’assistance sans aide extérieure à part les conseils passionnés de ses deux mécanos. Bravo à lui.

Le pneu arrière mort d'Alex Busquets

Une séance de mécanique inhabituelle pour Alex Busquets

Ce soir de nombreux amateurs du classement Promotion sont très bien placés car ils ont bénéficié de meilleures conditions de route : parti de jour, ils ont en partie éviter la pluie. C’est la règle en rallye, cette fois elle leur a été favorable.

Même si Cyril est ce soir un peu dépité, il s’est plutôt bien sorti de cette journée. 43eme de la première base chrono et 12eme de la seconde ! Il a bien pris des pénalités mais il sera loin d’être le seul. A tel point que le classement général publié ce soir n’a pas grande signification puisqu’il est hors pénalité. Ainsi d’Orgeix est toujours en tête alors qu’il est plus près de la mise hors course. D’après mes pointages, c’est Alex Busquets ou Wilfried Tallone qui pourrait être en tête demain. A suivre…

Benoît Lacoste''

Voir aussi pour le Moto tour

• LesMotards.com et le Moto Tour en SMS
• Le site de la Mutuelle des Motards et sa participation active au Moto Tour
• Le blog du site lesmotards.com sur le Moto Tour
• Le blog décalé de Laurent sur le Moto Tour

Du virage et du gravier

Une étape essentiellement routière aujourd’hui, après une petite course sur le circuit de vitesse d’Alès au réveil d’une nuit royale : 7 h de sommeil.
Une fois de plus, on se régale sur le routier : du virage, du virage et encore du virage. J’ai fait plus de virages en une matinée que pendant tout le reste de l’année ! Je suis persuadé que ce matin, j’ai fait plus de kilomètre sur l’angle qu’en ligne droite !

La route de la spéciale chronométrée était refaite à neuf avec la bonne vieille méthode du gravier répandu sur du goudron frais. La DDE a certes balayé après, objectivement il y avait du grip, mais les pneus arrachent les graviers à peine enchâssés dans le sol. Et moi qui ai horreur du gravier… Je ralentis dès que j’entends les graviers taper dans les garde-boues, c’est un réflexe qui me paraît sensé pour un motard normal. Mais un rallyman, c’est câblé différemment : quand il entend les graviers, il se dit que ça va être drôle…

Jehan d'Orgeix et son Aprilia RSV4 en spéciale

Du coup, j’ai assuré le coup en gardant une bonne marge et je finis 53e. Pas si mal mais un vrai pilote de rallye comme Marc Granié, que j’ai battu ce matin sur le circuit d’Alès, me colle 9 secondeset finit 15e !
Cette spéciale était un amuse-bouche, car après 100 km de toutes petites routes gravillonnées du même style nous attendaient. Il fallait attaquer sévèrement pour tenir la moyenne imposée de la liaison. Au début c’est plutôt excitant mais on est content quand ça s’arrête…

En plus, les deux stations-service indiquées sur le road-book étaient fermées au moment de notre passage (en pleine « pause de midi »). Gros coup de stress car je ne connais pas vraiment l’autonomie de ma moto en roulant aussi fort. Finalement je trouve une station 6 km avant le contrôle horaire avec 5 minutes pour faire le plein. C’est passé juste et cela illustre bien la difficulté du rallye : il faut tout gérer en même temps, le temps, la navigation, le carburant, et même l’alimentation du pilote ! Vite, j’avale mes sandwichs.

Nous sommes passés par le Clergeon près d’Annecy, sur le tracé d’une spéciale très connue en auto, régulièrement empruntée par le Rallye du Mont Blanc Historique. C’est une route de dingue, ultra étroite, avec des épingles tous les 100 m. Je me retrouve derrière Patrick Curtat, un habitué des rallyes, c’est l’occasion de prendre sa roue. Difficile… J’ai cravaché ma pauvre Kawette autant que possible, mais il m’a quand même mis plusieurs longueurs dans la vue. C’était ma spéciale à moi, et elle a duré pas loin de 10 km, pas 2 ou 3 kilomètres comme celles du Moto Tour.

Je finis cette journée 40e au classement général. Ça progresse encore mais la fatigue s’accumule. Et demain on enchaîne sur la fameuse étape Marathon. Je viens d’apprendre que je dois retirer mon road-book demain à 3h56 du matin pour un départ à 5h26 ! Et il parait que je suis en vacances…

Cyril Guillemin

L’étape marathon

L’étape d’aujourd’hui marque une transition après une première partie dominée par les circuits et des spéciales rapides. Nous arrivons sur les routes des alpes et du Sud, sinueuses, techniques et plus cassantes. Cela commence demain avec l’étape « marathon » que nous a enfin dévoilé Marc Fontan, le directeur de l’épreuve, lors du briefing du soir.

C’est la grande nouveauté de ce MotoTour 2009 et la philosophie annoncée de cette étape est de mettre tout les pilotes, poireaux et pros, sur un pied d’égalité : parcours secret, absence d’assistance, pas de GPS, chacun ne peut compter que sur lui-même.
A cette fin, chaque pilote ira retirer son road book (en papier) 1h30 avant le départ, le chargera sur sa machine. Sur le parcours, toute aide extérieure est interdite (en particulier le carburant). Enfin, le soir, le pilote seul pourra intervenir sur sa machine avant de la poser en parc fermé.
Formidable, mais en posant des questions, nous découvrons que pendant les1h30 avant le départ, le pilote peut être assisté librement par son équipe, qu’il y a une assistance libre le midi à Bourg-d’Oisans. Enfin comme le parcours est secret, il n’y aura pas d’épreuves chronométrées, seulement deux « bases chrono », tant honnies par les pilotes, ces fameuses épreuves de régularité ou il faut tenir une moyenne au dixième de km/h.

La mécanique se poursuit jusque tard dans la nuit avant l'étape marathon

La philosophie originale est bien édulcorée : on a l’impression que l’on a privilégié le spectaculaire pour le public et les médias (au départ et a l’arrivée de l’étape, retrait du road-book et assistance par le pilote lui-même), mais que le reste de l’étape se déroule comme d’habitude. Pire on a renoncé aux spéciales chronométrées à parcours secret, comme pour préserver les pilotes de notoriété qui généralement ont reconnu qui pourraient être battus par un « anonyme ». On verra le résultat demain, mais il semble comme souvent par le passé que le MotoTour préfère attirer médias et sponsors, plutôt que de construire une légitimité sportive à long terme.

La colonie belge décimée

Après l’abandon de Fred Lejeune hier, c’est Fréderic Fiorentino qui abandonne aujourd’hui. Il tombe dans le dernier virage de la spéciale du jour et se brise une cheville.
C’est Manoel Delaval qui signe le scratch dans cette épreuve devant Denis Bouan et Benjamin Garniaux (Kawasaki ZX 6R). Manoel, récemment couronné champion de France des rallyes, affiche ses ambitions : « On va plus vite quand on a reconnu le parcours. Cette année, j’ai reconnu toutes les spéciales et en plus la Buell CR1125 va très bien. »
Voila un gros client pour la victoire finale, le leader, Jehan d’Orgeix, en est bien conscient : « Sur route, il va très vite alors que je suis seulement moyen. Il faut que je gère mon avance jusqu’au circuit Paul Ricard. »
Quant à Denis Bouan, il continue sa remontée, il est désormais à moins de 30 secondes du podium.

Classement général à Thonon :

1- Jehan d’Orgeix    Aprilia RSV4    
2- Manoel Delaval   Buell CR 1125		3’’28
3- Alex Busquets     Suzuki GSXR 600		47’’65

Voir aussi pour le Moto tour

• LesMotards.com et le Moto Tour en SMS
• Le site de la Mutuelle des Motards et sa participation active au Moto Tour
• Le blog du site lesmotards.com sur le Moto Tour
• Le blog décalé de Laurent sur le Moto Tour

Encore une grosse journée ... et un record personnel battu : 3 « tout droit » en 4 minutes chrono !

Mais d’abord, sur 8h00 de roulage, nous n’avons eu qu’une heure de pluie : ça change la perspective pour apprécier un parcours routier magnifique. Le passage dans les gorges de la Loire, sur des routes bien choisies, restera assurément un moment de choix du Moto Tour 2009.
L’étape précédente était centrée sur la navigation, celle-ci est placée sous le signe des virages à gros angles. Réjouissant… ça me change des remontées de file quotidiennes dans les embouteillages de la région parisienne.

Il faut un peu de temps pour prendre le rythme et cela aide bien de suivre les habitués, on apprend. Le matin, j’ai pris la roue de Michel Bonneau pendant quelques dizaines de kilomètres sur des routes minuscules, dont une portion était complètement gravillonnée. Dans ces conditions, pas d’histoire de puissance : les 70 ch de mon ER-6 sont largement suffisants pour se mettre par terre…Ce qui surprend plus, c’est qu’une Kawasaki ZX-10R, pas spécialement réputée pour sa docilité, s’en sorte aussi bien. Encore faut il savoir la manier. Première leçon de choses de la matinée.

La pluie fait son apparition plus tard dans la matinée. Autant j’ai sorti le spi dans la ligne droite à Magny-Cours, autant dans ces conditions humides je me sens bien armé avec Kawette. Je pensais donc rouler sur un bon rythme quand je me suis fait littéralement déposer par Philippe Dussaud et Remi Henrion, sur leurs Triumph Street Triple. Piqué au vif, j’ai pris leur roues. Hé bien je ne pensais pas qu’on pouvait rouler aussi fort dans ces conditions... Deuxième leçon de choses de la matinée. Et je confirme : le mouillé, c’est dans la tête ! Honnêtement, peu de motards lambda roulent à ce rythme sur le sec …

La bonne humeur revient avec le soleil

Les spéciales du jour

La première spéciale du jour, située à Chadron, près du Puy-en-Velay, est un vrai régal pour tous les motards. Rapide mais pas trop, la route est juste assez difficile à décoder pour laisser la place à l’improvisation, mais pas au point d’être systématiquement à contre-temps... Des spéciales comme ça, c’est quand ils veulent, même sans reconnaissance. Je finis 53e au scratch avec un écart de « seulement » 4 secondes sur un pilote de référence comme Marc Granié (KTM LC4), qui découvrait aussi la spéciale.
Bien sûr je prends une valise par rapport aux premiers qui ont reconnu le parcours en détail : je perds près de 20 secondes sur le vainqueur Manoel Delaval (Buell CR1125) !

La deuxième spéciale, disputée au Pôle Mécanique d’Alès, mélangeait un bout de la piste de vitesse pris à l’envers avec la piste de rallye : ça a été l’enfer comme prévu ! Déjà, prendre un circuit à l’envers ça fait bizarre, mais le pire c’est la piste Rallye. Un truc de dingues : ça monte, ça descend, ça saute de partout, y’a du gravier, bref la totale.

Cela m’a permis de battre mon record personnel de « tout droit » : trois en moins de quatre minutes. D’un autre côté, si on freine à chaque fois qu’on ne voit pas la sortie du virage, sur un tracé pareil, on est tout le temps à l’arrêt… donc ça s’explique ! Je n’ai simplement pas osé tout balancer dans le virage quand je sentais que j’étais à la limite. Mes neurones étaient trop préoccupés à éviter la chute alors qu’il aurait fallu s’occuper à passer le virage quand même. Les vrais pilotes de rallye sont habitués à gérer ce genre de situations, ils ont les automatismes pour finir le freinage sur le pneu avant, mettre l’angle, etc.

Autre grand moment, un gros freinage pour un virage en bas d’une descente rapide. Quand j’attrape les freins, je me fais secouer comme un prunier, la moto part dans tous les sens. Je réalise que le bitume est tellement défoncé qu’il fait comme des vagues ! Cette fois j’avais un peu de marge, sinon c’était l’occasion d’un nouveau « tout droit ».
Je suis sûr qu’une bonne reconnaissance aurait permis de trouver un meilleur endroit pour freiner. Contrairement à la spéciale précédente, ici, l’absence de reconnaissance ne pardonne pas. Je finis 60e à 46,3 s. du vainqueur… mais je perds à peine une seconde sur Marc Troussard, un pilote de rallye chevronné qui partait aussi en aveugle.

Ce soir je suis 44e au classement général, à 2’46’’. Le résultat sportif de la journée est plutôt moyen, mais le plaisir de rouler compense largement. J’ai hâte de découvrir le parcours de demain

Cyril Guillemin

Une histoire (bien française) de puissance

Les motos participant au MotoTour sont limitées à 106 chevaux, conformément à la loi française. Les autres années, un contrôle de puissance avait lieu lors du contrôle technique le premier jour. D’où des suspicions de débridage non contrôlés en cours d’épreuve. Heureusement, les multiples victoires de Denis Bouan sur une Buell de moins de 100 chevaux sans bridage avaient rendue la polémique sans objet.

Mais cette année, avec le choix de sportives bridées par de nombreux favoris (Honda CBR1000, Aprilia RSV4, BMW S1000RR…), l’organisateur a pris les devants pour tuer toute polémique : des contrôles de puissance inopinés auront lieu à l’arrivée des épreuves chronométrées, en particulier sur circuit. Comme les cyclistes ne peuvent aller aux toilettes avant le contrôle, le moteur des motos ne peut être coupé entre l’arrivée de la spéciale et le contrôle de puissance… pour éviter toute tentative de « reset » du calculateur moteur.

Un tel contrôle a eu lieu la nuit dernière, à l’arrivée de la spéciale sur le circuit Magny-Cours F1. Les 3 premiers ont été contrôlés avec succès, mais le vainqueur, Jehan d’Orgeix, a coupé le moteur de son Aprilia RSV4 à l’arrivée. Il jure que c’est par inadvertance. Mais la polémique était lancée… pour retomber aussi vite tant il était clair que sa machine ne disposait d’aucun avantage notoire en ligne droite pendant l’épreuve. S’il disposait vraiment de 180 chevaux, il les avait bien cachés !

L'Aprilia RSV4 de Jehan d'Orgeix

Saluons toutefois cet effort de rigueur de la part d’un organisateur qui en manque parfois trop souvent. J’ai appris à cette occasion que cette affaire de bridage est une des causes principales de l’échec du championnat IRC (International Rally Championship). En France, une épreuve routière ne peut légalement rassembler que des machines limitées a 106 chevaux pour les Français, mais pas pour les étrangers ! Donc par souci d’équité, seules les machines bridées sont acceptées, ce qui n’est bien évidemment pas très attractif pour les étrangers.
A l’inverse, à l’étranger les machines sont libres, donc les pilotes français doivent débrider. Bref difficile d’organiser un championnat international équitable dans ces conditions… à moins de ne pas organiser d’épreuve en France !
Voilà encore une belle illustration de la stupidité de cette loi française des 100 chevaux. Surtout que ce sont souvent des machines de moins de 100 chevaux qui gagnent ces épreuves routières, apportant une bien plus belle preuve que n’importe quelle loi de l’inutilité de disposer de plus de 100 chevaux sur route. Mais allez faire comprendre ça à un ministre !

Côté sportif, cette 3e journée a été plus calme que la précédente. Le routier s’est bien passé pour la plupart. A noter que sur un parcours plus roulant, les 125 n’avaient pas beaucoup d’avance au pointage, moins de 10 minutes pour les meilleures. Mais comme m’a dit Wilfried Brigand (Derbi) : « ouais, mais on roulait cool. » Parole de pilote !

Le chevalier du Groland, Serge Nuques et sa Yamaha WR 125X

Les principaux favoris ont enfoncé le clou dans les spéciales chronométrées. Manoel Delaval signe son premier scratch à Chadron devant Denis Bouan. Les deux mêmes finissent en ordre inverse dans le gymkana d’Alès… mais comment font ils avec des sportives sur un parcours pareil ? Fred Fiorentino est toujours régulier et Jehan d’Orgeix assure en attendant l’épreuve sur circuit de demain matin.

Benoît Lacoste

Le classement général ce soir 6/10/09 :

1- Jehan d’Orgeix          Aprilia RSV4    
2- Manoel Delaval          Buell CR 1125          + 2"58
3- Frederic Fiorentino     KTM 990 Supermoto      + 11"58

Une histoire de pneus neufs...

Cette première journée était une mise en jambe avec un concentré de Moto Tour en 14 km : une liaison avec mise en place des contrôles horaires (CH) avec tapis de chronométrage (au lieu des pointages manuels), une base chrono puis une spéciale.

Départ de la première liaison de ce DDMT 2009

La météo était de la partie malgré des prévisions pessimistes et l’arrivée de nuages lourds, dès le milieu de l’après midi, qui ont mis la pression sur le paddock ! Finalement tout le monde a pu rouler sur le sec et c’est tant mieux. Cela évite de fausser les résultats dès le départ.

Autre bonne nouvelle : la base chrono se déroulait sur une route fermée à la circulation, ce qui est particulièrement appréciable pour la sécurité (regarder le compteur, le road book et la route détourne l’attention des dangers celle-ci…). Un très bon point positif pour l’organisation. Il fallait passer à 30 km/h avec un passage dans la terre, au milieu. Je suis passé devant une cellule à 29,98 km/h de moyenne au compteur vélo, mais il y avait une deuxième cellule juste après devant laquelle je passe 20s en avance, soit pas loin de 2 s de pénalité… Encore un piège à c** on dirait. Je n’ai toujours pas compris quel pouvait être l’intérêt de ces bases chrono... ?? Le pire c’est que je ne sais même pas où était réellement cette deuxième cellule, et si j’étais en avance ou en retard, donc pas moyen de corriger mon étalonnage.

Première étape, première erreur ! J’ai monté des pneus tout neufs avant de mettre la moto en parc fermé, sans penser à les passer à l’acétone et à la râpe pour enlever les produits de démoulage. Habituellement, il suffit de 2 tours de circuit ou de quelques dizaines de km sur route pour les nettoyer. Mais je n’ai pas qu’une liaison urbaine de quelques kilomètres pour les nettoyer. J’ai bien essayé quelques tours de rond-points mais manifestement ça n’a pas suffit et j’ai fait toute la spéciale sur la défensive. C’était comme si la route était mouillée : sur l'angle, je perdais l’avant dès que je mettais un peu d’appui et il n’y avait aucune motricité à la remise des gaz. C’est particulièrement frustrant ! En prime, malgré ma reconnaissance en vélo du matin, j’ai découvert les chicanes « en live ».

A l’arrivée, je n’ai qu’une envie : refaire le parcours pour améliorer partout où j’ai hésité… cette fois avec des pneus correctement rodés !
Au final, je sauve les meubles en finissant 59e de la spéciale et je suis 59e au général ce soir, avec 24’’ 50 de retard sur le vainqueur du jour, Frédéric Fiorentino

Demain, départ à 5h34 du matin. Ils annoncent de la pluie sur tout le routier et des températures en baisse. Le Moto Tour va réellement commencer !

Cyril Guillemin

Le grand départ

Le départ de cette première étape est donné assez tard, à 15h30… sans doute pour laisser le temps aux gens de regarder le Grand Prix du Portugal MotoGP. C’est du moins le cas des journalistes en salle de presse !
Les concurrents partent dans l’ordre inverse des numéros et c’est donc les promotions qui partent en premier.

Cette catégorie regroupe des habitués déjà aguerris comme des débutants encore pleins d’illusion. Comme Vincent, ce Lyonnais qui s’élance avec 3 autres potes pour fêter les 50 ans de l’un d’entre eux. Mais si les autres ont choisi de partir avec des Yamaha FZ1, Vincent chevauche carrément une Ducati 848 100 % d’origine ! Il a conscience de se lancer dans une galère et pourtant il ne réalise peut-être pas ce qui l’attend. Nous suivrons l’évolution de son moral ou, au moins, celui de ses bras et de son postérieur !

A l’arrivée, nous retrouvons l’ami François et sa FZ6 Fazer. Tout s’est bien passé, mais il est resté prudent : il finit 139e mais peu lui importe, l’important est de trouver ses marques et se préserver pour la suite. Apparemment beaucoup de concurrents ont eu le même raisonnement car il n’y a eu aucun incident à déplorer.

Enfin, c’est au tour des experts et le rythme devient impressionnant, avec le genou par terre pour les sportives ou tout en glisse pour les supermot’. En particulier, Gilles Salvador nous a gratifié de passages en glisse impressionnants. Quel style !
Mais au chrono, c’est Frederic Fiorentino (KTM 990 Supermoto) et Denis Bouan (Honda CBR 1000 RR) qui mettent tout le monde d’accord en collant une poignée de secondes à tout le plateau. L’Espagnol Alex Busquets (Suzuki GSXR 1000) est 3e à 5’’27 devant Manoel Delaval et sa toute nouvelle Buell CR1125. Manoel m’a confirmé qu’il se sentait très à l’aise sur cette Buell, à suivre…

Arnaud Sajoux sur moto Morini 1200 finit 9e de la spéciale

Classement :

1  Frédéric Fiorentino       KTM 990 Supermoto
2  Denis Bouan                Honda CBR 1000RR             0’’84
3  Alex Busquets             Suzuki GSXR 1000             5’’27

Benoit Lacoste

Voir aussi pour le Moto tour

• LesMotards.com et le Moto Tour en SMS
• Le site de la Mutuelle des Motards et sa participation active au Moto Tour
• Le blog du site lesmotards.com sur le Moto Tour
• Le blog décalé de Laurent sur le Moto Tour

Cyril et son ER-6 dans la course

Le Moto Tour est une épreuve hors norme par sa longueur, son format mélangeant spéciales sur route et épreuves sur circuit de (haute) vitesse et la diversité des concurrents venant d’horizons très variés.
C’est une tranche de vie, l’occasion de rencontrer des passionnés, notamment parmi les spectateurs tout au long du parcours. C’est aussi un challenge de pilote aussi bien en vitesse qu’en endurance et toute la gestion que cela suppose. Sur une course de vitesse, on produit un effort physique et de concentration sans arrière-pensée sur une grosse demi-heure. Le Moto Tour ça dure 7 jours !

La préparation d’une épreuve est toujours une période difficile pour le poireau qui doit gérer la préparation sportive, technique et logistique. La pression du délai est un filigrane permanent dans l’existence au quotidien, les problèmes techniques ne manquent pas de créer de gros moments de stress et les plan foireux du pote qui connait un pote… foirent. Pour le Moto Tour, il faut en prime mettre en place une grosse organisation logistique avec des budgets limités.

N’ayant pas le temps de faire des reconnaissances, je n’ai aucune prétention sur le résultat. Les dès sont jetés côté préparation, j’ai fait le maximum avec les moyens dont je dispose. En arrivant sur le paddock ce matin, j’ai découvert les motos des concurrents. Il y a un bel alignement d’armes de guerre dans le parc fermé ! Ma ‘tite ER-6 donne l’impression de s’être perdue dans la cour des grands. De toute manière je n’avais pas vraiment de choix, il n’y a dans mon garage que ma petite kawette de Coupe Kawa qui ait un espoir raisonnable d’arriver au bout des 3000 km sans tomber en panne …

Les vérifs technique sont passées comme une lettre à la poste, sauf pour les plaques numéro autocollantes qui ne collent pas ! J’ai du faire des raboutages avec du scotch sur tout le pourtour, ça fait très « bricoleur du dimanche » et je crains de les perdre dès la première liaison.

Aux mains d’un poireau, un moteur bien rempli dès les mi-régimes ne doit pas faire une grande différence à l’improvisation par rapport à une sportive avec un moteur de 100 ch plus pointu. Par contre, je vais prendre une sacrée valise à Magny-Cours et au Castellet … J’ai beaucoup hésité sur le choix des pneus. Les pneus de piste autorisent un bon grip sur piste mais une longévité insuffisante pour garantir de finir le parcours, ce qui serait un trou de plus dans le budget. Par ailleurs, je ne devrais en toute logique pas avoir une piste libre dans le sinueux sur circuit (les gars qui tournent dans le même temps que moi au tour avec une moto de 106 ch devraient en toute logique être moins rapide en courbe et me gêner …). J’ai donc opté pour le Sportec M3, pneu sport orienté route. Le pneu est plus raide à neuf et les rainures sont nettement plus profondes, s’il pleut beaucoup, ce sera peut-être un bon calcul.

Maintenant la moto est dans le parc fermé et il n'y a plus qu'à attendre le départ de l’étape prologue demain à 15h30. Ca se précise !

Cyril Guillemin

Dans les paddocks

Nous voila donc à pied d’œuvre pour ce 7e Moto Tour, qui s’annonce dans la continuité des éditions précédentes : une grande caravane itinérante qui traverse la France au gré des circuits et des plus belles routes du pays. Cette année, les organisateurs se sont surtout penchés sur l’épineuse question des reconnaissances : les tentatives d’interdictions ayant échouées, elles sont désormais autorisées (dans les limites du raisonnable et en particulier du Code de la route).
Mais pour aider ceux qui n’ont ni le temps ni les moyens de les faire - compter quelques semaines de roulage - l’organisation met désormais en ligne sur son site des vidéos des spéciales. Cela ne vaudra jamais une « reco » réelle mais cette initiative est appréciée par de nombreux pilotes amateurs. De même la fameuse étape « marathon » dont le parcours restera secret jusqu’au départ suscite beaucoup d’attente chez les concurrents.
Les meilleurs seront très probablement encore devant, mais cette mise à égalité correspond a la philosophie d’une épreuve qui veut rassembler poireaux et pilotes confirmés. Reste à espérer que la direction de course saura maîtriser l’organisation de cette fameuse étape qui s’annonce bien délicate…

Parmi les pilotes engagés en promotion, on découvre toujours des sportives surpuissantes ; alors que les concurrents plus expérimentés choisissent souvent des machines moins puissantes et moins exigeantes, qu’ils estiment plus adaptées à l’épreuve et à leur niveau de pilotage.
Ainsi François, qui part sur une Yamaha FZ6, raconte : « L’an dernier j’ai fait le Moto Tour avec ma Kawa Z1000. Les ennuis ont commencé dès les vérifications techniques avec des problèmes de bridage : ma moto crachait 118 ch ! Avec un peu d’aide trouvée sur le paddock, j’ai réussi à la ramener aux 106 chevaux règlementaires. Ensuite j’ai vite compris que je n’employais pas la puissance disponible vu les routes empruntées. Enfin, plus tard, j’ai eu de gros problèmes d’autonomie : il n’y a pas beaucoup de station-service en Haute-Loire. Donc cette année je repars avec une Yamaha FZ6, que j’ai trouvée d’occasion pour pas très cher : avec son moteur docile et son réservoir de 20 litres, ça devrait aller beaucoup mieux. Le problème c’est que cela fait 20 ans que je roule en gros cube au quotidien, et l’an dernier je n’aurais même pas envisagé de m’engager sur une course avec une "petite" cylindrée. Pourtant c’est le bon choix ! ».

Dans le même esprit la catégorie 125 suscite un nouvel intérêt avec pas moins de 21 engagés, et non des moindres, puisque l’on compte parmi eux le chevalier du Groland, Serge Nuques, et notre (rapide) confrère Zef Enault.

Benoît Lacoste

La course en tête

Les amateurs de belles bécanes peuvent se rassurer. Parmi les ténors, la grosse artillerie est toujours de mise : Honda CBR 1000, KTM Supermoto, BW HP2… mieux, certains constructeurs montrent leur intérêt pour cette épreuve en confiant de vraies nouveautés à leurs pilotes. Fred Lejeune étrenne la BMW S1000 RR sur la route, Jehan d’Orgaix part pour un test routier en vrai grandeur avec la magnifique Aprilia RSV4 (même si on se doute qu’il compte bien faire la différence surtout sur les circuits) et Manoel Delaval est chargé de montrer les capacités de la Buell CR 1125.
Ce Dimanche, la météo est plutôt bonne. On en saura un peu plus dans quelques heures après la première spéciale.

Benoît Lacoste