Des poireaux à l’Ultimate Rallye 2010

Après le recit des exploits des quatre poireaux Bordelais quelques photos pour illustrer cette aventure

Première série : Le départ

déchargement des motos:

Le passage au contrôle technique:

La préparation:

Le repos des guerriers:

La préparation des roads:

cela fait une sacrée longueur,....

Le stand au départ:

Merci à notre partenaire ;)

L'équipe d'assistance:

il manque Cath, la photo-reporter, dans l'espace au milieu

Ulysse, JP, Sandra, Merlin(guy), Matthias et Mélanie

et les pilotes:

Pierro, David, Ludo, Pierre-Yves

La suite bientôt

Photos Catherine B

Le circuit de kart, la dernière spéciale, je l’aborde sans appréhension, je me suis entrainé et nous avons parcouru la piste, à pied, le week-end précédent.

Mais je l’aborde aussi avec méfiance, bien qu’euphorique d’être arrivé là, je me dis et me répète : Faire attention, ne pas tomber, pas maintenant cela serait trop bête … Tout notre staff est là, les quatre pilotes aussi, il me semble que nous sommes tous passablement excités, partagés entre joie et angoisse.

Faire attention, ne pas tomber, pas maintenant cela serait trop bête …

Il fait toujours une chaleur torride, j’ai chaud, je suis fatigué et j’ai mal partout … plus qu’une épreuve et c’est fini.

Déjà je suis appelé en pré grille, juste le temps de regarder Ludo qui se bat comme un beau diable pour conserver sa place et je suis en position et dans ma tête je me dis : Faire attention, ne pas tomber, pas maintenant cela serait trop bête …

La série précédente se termine, le commissaire nous fait signe d’avancer deux par deux, arrivé dans la ligne droite le directeur de course nous place sur la grille et donne des consignes que je n’entends pas l’esprit occupé par ce leitmotiv : Faire attention, ne pas tomber, pas maintenant cela serait trop bête … Tour de formation, re-grille de départ, drapeau et c’est parti … « tranquilou »,

faire attention, ne pas tomber, pas maintenant cela serait trop bête …

mais dès le deuxième tour je suis trop passif sur la moto, j’ai les cales pieds qui touchent, va falloir faire quelque chose sinon je vais me mettre au tas, je deviens plus actif , ça frotte moins et ça passe mieux. Je dis: pourquoi ne pas en profiter pour travailler la position, du coup j’exagère les mouvements, je me traine mais c’est plaisant. Je ressens la fatigue, j’ai mal partout mais à chaque passage devant le fan club j’entends les encouragements et je reparts pour un tour.

Dernier tour, faire attention, ne pas tomber, pas maintenant cela serait trop bête … le drapeau, c’est fini encore quelques virages à allure de sénateur et c’est le retour au parc. L’accès au parc est toujours fermé, lors de mon passage je suis bon pour un tour supplémentaire …

Quel pied ce tour, quel souvenir, le public, les commissaires qui me saluent, mon instant de gloire …

Je n’ai plus mal, je ne suis plus fatigué, je n’ai plus chaud, je suis bien !

Je l’ai fait, je suis arrivé au bout de ce défit, j’ai terminé L’Ultimate Rally 2010 !

En fait nous ne sommes pas rentré si tard … mais nous repartons à 22h30

Une nouvelle fois notre assistance fait un travail formidable.

Une fois la moto au paddock je n’ai plus rien à faire, si ce n’est m’occuper de moi.

Sortir le cuir, vite, j’en peux plus, il me colle aux cuisses.

Sortir les bottes, quel plaisir de marcher pied nus dans l’herbe

Un peu de détente, je commence à vraiment avoir de fortes douleurs dans les épaules et les avants bras, je me fais vraiment secouer sur ces petites routes.

Une bonne salade bien fraiche, des fruits, et beaucoup de liquide pour me réhydrater, il a fait vraiment très chaud.

Pendant ce temps le road est monté et installé, la moto est contrôlée, nettoyée, la chaine graissée, le casque nettoyé, le plein effectué et la machine mise au parc fermé, comme il est bon d’être à ce point aidé.

L’annonce des horaires de départ me permet de m’organiser pour un départ vers 23H00

Le parcours de liaison commence mal, le road indique 200m à gauche et à 200m il n’y a pas de route , jardinage, je ne suis pas le seul, en fait c’était plutôt 50m, quelques minutes de perdues et du calcul mental en perspective. Après ce petit « hic » du départ la suite se passe beaucoup mieux, juste quelques hésitations, et un gros « trompage» corrigé par le concurrent avec qui je roulais qui me klaxonne, je m’arrête, il me dis :

''-« au croisement ce n’était pas à gauche ? »

-« ben oui »

-« t’as pris à droite »

-« houpps, passe devant»''

Nous arrivons à pointer à temps au départ des spéciales.

Les deux spéciales de nuit sont un véritable régal, quelles sensations, quel plaisir malgré la fatigue. C’est certain je ne fais pas d’étincelles ni de temps canons mais je prends plaisir à enrouler sur ces routes comme lors de la première nuit.

Pour moi la navigation me parait plus simple la nuit, plus de concentration, moins de distraction peut être…mais difficile quand même, il n’empêche qu’une petite erreur de lecture me fais rater un CH caché dans un chemin de terre.

Retour vers 2h30, sans oublier d’aller pointer au CH d’arrivé avant de déposer la belle au parc fermé. (mésaventure qu’a connu Ludo et qui lui a fait perdre 40 minutes)

Je rêve de mon lit demain départ 8H

Réveil plutôt difficile pour les quatre pilotes, la nuit a été courte … enfin longue et la période de récupération trop brève.

Nous avons encore bien de la chance notre assistance s’est occupé de tout, motos, road-book, mise en parc fermé, intendance … nous n’avons qu’à nous consacrer à notre pilotage, notre repos, notre alimentation, en résumé à nous.

Le briefing étant retardé nous commençons notre repas, une nouvelle fois excellent. Entre l’entrée et les pâtes, nous allons au briefing pour consulter les horaires de départ. Nos départs étant vers 15h nous avons le temps de finir notre repas tranquilles, et même de faire une petite sieste.

Je m’équipe tranquillement et vais au parc fermé récupérer la moto. Petit soucis pour les quatre pilotes, un officiel nous apprends que nos casques ne sont pas conformes … et que nous ne sommes pas autorisés à prendre le départ !

Après vérification et discutions mon modulable et celui de David possèdent bien la bonne homologation et nous obtenons notre pastille et le droit de partir. C’est plus compliqué pour Ludo et Pierre-Yves, leurs casques ne passent pas car les étiquettes d’homologations sont sales et partiellement effacées … re- discution / négociation et finalement tout s’arrange.

En fait ce problème nous aurions du le rencontrer au départ de Cahors, ce qui aurait été plus simple à gérer, hors nos équipements sont passés au contrôle sans problème, c’est ce que nous avons du mal à comprendre et que l’officiel fini par nous concéder.

Tout s’arrange finalement mais Ludo et Pierre-Yves sont passablement énervés, il ne leur fallait pas ça.

Le temps d’installer les boitiers de chronométrage, il est temps de se présenter au départ. Je parts juste après Ludo il m’attendra pour que nous roulions ensemble.Pierre-Yves et David partiront après et rouleront ensembles.

Sur la ligne de départ le speaker présente chaque pilote, je suis déjà dans ma bulle, les yeux rivés sur le chrono je n’entends ni ne vois plus rien d’autre,. 5, 4, 3, 2, 1 c’est enfin repartis, j’ai déjà très chaud, parcours sans grande difficulté jusqu’au départ de la première spéciale que nous allons parcourir en sens inverse à l’aller et dans le bon sens au retour. Nous arrivons légèrement en avance au pointage, nous attendons notre heure, Ludo pointe, moi une minute plus tard. Il y a bouchon au départ de la spéciale, des problèmes de mise en place, nous allons poireauter 1 heure …

on ne va pas rentrer tôt.

Nous l’avons fait, je l’ai fait, j’ai couru l’Ultimate 2010 et surtout je l’ai terminé. !

Un petit retour en arrière, mercredi 23 juin, ce sont les derniers préparatifs.

Récupération des véhicules et des remorques, du matériel que l’on nous prête, inventaire chargement … la journée va être trop courte.

Il faut encore que je calibre mes compteurs de vélo qui vont me servir de trip, le compteur du BB500 étant trop faux. Je monte le GPS sur la bulle et je parts rouler pour vérifier la concordance entre les compteurs et le GPS. Le préréglage donne de bons résultats. Tout me semble parfait, en plus je n’ai pas trop de temps, cela devrait le faire … grave erreur, mais j’y reviendrais.

Fin après midi les motos sont chargées, les remorques attelées, 18h30 décollage du premier groupe (Sandra, Ludo et moi) qui part dormir à Cahors. A peine parti je me dis que nous sommes trop C.., nous aurions mieux fait de partir avec l’autre véhicule et la remorque avec les motos, j’aime bien avoir ma moto avec moi.

A Cahors nous rejoignons Pierre-Yves qui a choisi de se rendre à Cahors en moto de façon à prendre en main son nouvel engin, un Mac gerbal avalé, nous nous installons à l’hôtel pour un gros dodo.

Jeudi matin.

Je me réveille à l’heure habituelle, 7 heure, direction le petit déjeuner, un petit coup de tel pour savoir où en sont les motos vers 8h30, puis re dodo … jusqu'à 10 heure 30.

Atelier bricolage sur la BM de Pierre-Yves pour lui monter et calibrer un compteur supplémentaire.

12 heures les motos ne sont pas là, je stresse mais j’essais de ne rien montrer, je regrette de ne pas être parti avec la moto surtout que le parking de l’hôtel est privatif.

Nous décidons de nous rendre vers la ligne de départ et de déjeuner sans attendre le reste de l’équipe de façon à nous occuper des motos dès leur arrivée.

13 heure les motos sont là, je me calme un peu, nous nous installons sur le parking, les autres concurrents arrivent, l’ambiance est bon enfant, nous faisons aussi connaissance du Mr Moto local, fort sympathique et des bénévoles qui vont assurer les contrôles techniques et administratifs.

La mise en place a pris du retard ce qui nous laisse du temps …

Les formalités remplis, le matériel et l’équipement contrôlés, je colle enfin les plaques N°, pour le coup nous y sommes, impossible de reculer !

Les préparatifs du départ vont bon train, lecture du road, repérage sur la carte, atelier « découpage collage », atelier « déco », atelier « produit dopants », atelier « préparation du sac pour la nuit », surtout ne rien oublier, j’essais de m’occuper l’esprit pour éviter de cogiter. L’heure tourne, j’avale machinalement tout ce que notre assistance me présente, en plus c’est bon.

19 heure30 il faut penser à s’équiper …

20 heure le premier Motard s’élance..

CR WE du 18-20 Juin 2010

Une fois n’est pas coutume sur le blog, pour cet ultime contribution avant le départ, ce n’est pas pierrodelalune au clavier mais son poisson pilote LpS

Vendredi, nous sommes 18 Juin, date qui nous parle, c’est l’appel du général De Gaulles depuis les studios de la BBC de Londres. C’est aussi le jour retenu par la FFMC pour lancer son appel à la résistance !

Jeudi soir, nous avons déposé le CB500 et le Z1000 chez notre préparateur pour effectuer les dernières vérifications des machines ainsi que le remplacement du liquide de refroidissement par de l’eau déminéralisée et de l’éthanol. Pierro retrouve son CB1300S et je suis au guidon d’un CBF1000 mis gracieusement à ma disposition par PL Moto Libourne.

Vendredi soir, nous récupérons donc nos belles et retrouvons PIWY pour nous rendre à l’appel de la FFMC33 devant la préfecture de Gironde. Petite contrariété, le BB500 ne fait que quelques dizaines de mètres avant que son moteur ne s’arrête. Une durite a été débranchée lors de l’intervention. Il est 19H15, le mécano a la gentillesse de venir nous dépanner. Nous irons donc directement à la préfecture sans passer par le point de rassemblement préalable place de la Victoire.

4 représentants de la FFMC 33 sont reçus à 21H par le préfet et d’autres personnes dont Monsieur Moto 33. Une demie-heure plus tard, nos 4 revendications ont été présentées : •Non au contrôle technique pour l’ensemble des 2 roues motorisés, •Oui à la défiscalisation pour les équipements de sécurité du motard, •Oui à une législation claire sur les remontées de files, •Moins d’argent pour la répression, plus d’argent pour la prévention.

Il est déjà 22H, je dois aller déposer le Z chez Fabien, mon mécano personnel pour l’installation des prises allume-cigare. Je passe en coup de vent chez moi pour récupérer le speedo-healer, appareil destiné à corriger l’erreur compteur du Z. Mais impossible de remettre la main dessus. Je décide donc d’emmener le Z et de repasser le lendemain avec le précieux outil. Patricia a la gentillesse de me ramener, il est déjà 23H30. Après 1 heure de recherche, c’est finalement Sandra qui du premier coup ouvre la boite contenu le précieux boitier. On file au lit. Demain, il y a de la route…

Samedi, je suis réveillé avant que le réveil ne sonne, le stress ? Comme prévu, pierro m’appelle vers 10H, il récupère ses nouvelles lunettes et me rejoins chez moi. Je prépare la carte, le cahier des spéciales, les appareils photos, je sors la voiture pour libérer le garage pour le BB500. L’heure tourne, pierro arrive enfin mais me dit que je ne suis pas prêt :-p ...C’est pas faux ! Petit crochet pour déposer le boitier dans la boite aux lettres de Fabien et nous voilà partis sous le soleil, les cheveux au vent pour 4 heures de route plein Est, il est déjà 11H30, nous allons être courts…

Du fait de l’heure de départ tardive, nous décidons d’effectuer une pause déjeuner à Angoulême après seulement un peu plus d’une heure de route. Mais ne vous trompeez pas, chaque minute est utilisée pour préparer le rallye

16H, nous arrivons à Evaux-les Bains, la température a chuté, les nuages ont petit à petit masqué le soleil et la pluie tombe… Après avoir ravitaillé en essence, nous décidons de nous rendre sur la spéciale de Chambonchard dont l’arrivée est proche d’Evaux. Au moment de nous rendre sur le tracé, nous apercevons un KTM 990 Duke avec des plaques numéro sur un parking. Ni une ni deux, nous décidons de rencontrer le pilote. Il n’en est pas à son premier rallye, il nous avouera même être là pour la gagne ! Il s’élancera du départ du quart Nord-Ouest qui sera donné du Mans. Nous aurons l’occasion de le recroiser tout au long de nos reconnaissances.

Le sujet qui nous intéresse donc, les reconnaissances.

ES5 et ES7 - Spéciale de Chambonchard / Chambonchard – Evaux-les-bains / D915 / 3,6km

Comme annoncé par l’organisation, c’est une spéciale rapide, sans grosse difficulté. Dès le départ, on part fort : gauche, droite, gauche, attention, il est long et referme ! Ensuite accélération, enfilage commençant par un gauche, ça descend, revêtement âbimé. Puis droite serré sur le point de corde et on attaque la montée. Enfilade où sera installée la chicane, méfiance ! Puis arrivée sur un virage à droite avec bordure intérieure, méfiance. Plus loin gauche lent avec parking sur la droite. On continue la montée. Attention au gauche avec la glissière à l’intérieur, puis le dernier droite et on franchit la ligne d’arrivée sur la crête !

2 passages pour bien mémoriser la spéciale et faire la vidéo commentée plus tard, nous rejoignons Marcillat-en-Combraille pour découvrir le site et les installations

Nous repérons l’église,

la banque,

le café,

l’hôtel,

le foyer rural.

La superrete,

Ne manque que le château avec les tentes qui nous accueillerons pour nos courtes nuits !

Après une petite collation au bar tabac"Au bon accueil" qui porte bien son nom, où nous retrouvons le pilote solitaire, nous repartons en quête du château que nous trouverons aisément grâce aux indications du patron du bar.

Nous nous rendons ensuite au circuit de karting.

Nous sommes accueillis par les aboiements du "chien de garde" et une pluie battante.

Nous acceptons tout de même la gentille proposition du propriétaire qui nous invite à effectuer un tour de circuit à pieds.

Le patron de celui de Saint-Génis où Pierro s’est entrainé n’avait pas menti, c’est vallonné et ça tortille !!!

Nous avons déjà repéré l’endroit où notre lapin, Rabbit, ira creuser son terrier :

Le temps file, nous allons être courts. Je confirme notre venu pour le dîner chez ma maman. Nous prenons ensuite la direction de notre dernière reconnaissance de la journée, la spéciale du Boron.

ES4 et ES6 - Spéciale du Boron / Villebonnet – Saint-Hilaire / D51 – D526 / 8,9km

La spéciale la plus compliquée à nos yeux et nous devrons la parcourir de nuit !!!

Nous ne peinons pas à localiser le départ de la spéciale, le Duke nous y attend.

Cette spéciale débute par une petite route menant à un hameau à la sortie duquel on attaque la boucle. Il faut faire quasiment demi-tour sur la droite après le premier pâté de maison. S’ensuit alors une montée sur route étroite jusqu’au cimetière où l’on rejoint la départementale. Les meilleurs négocieront l’épingle à gauche par la terre ! Nous, nous tenterons de passer au mieux.

On attaque ensuite une descente et dès les premiers virages avec les piquets blancs, on franchit un pont sur la droite et on aperçoit une forte pente sur la gauche, comme une entrée de pavillon bétonnée, il faut la prendre !!!! Cette communale nous ramène au hameau, la boucle est bouclée, on remonte sur le cimetière, repasse l’épingle et cette fois, la descente est à faire !

Un peu plus loin, un saut avec des maisons sur la gauche, lieu-dit Baudry. Et on monte, les virages s’enchainent sans difficulté. Après la traversée du lieu-dit le Manéchal, virage à gauche serré. On continue pour franchir les Bours puis on termine la montée à l’entrée de Saint-Hilaire. Ouf !

Il va falloir la faire de nuit

Il est presque 19H, nous prenons la route pour rejoindre Bessay-sur-Allier. Ma mère ne nous avait pas menti, à notre arrivée vers 20H, il fait encore 14°C et il ne pleut pas !

Un bon dîner, une bonne nuit malgré les ronflements bruyants de Pierro et un bon petit déjeuner plus tard, il est déjà l’heure de repartir faire les dernières reconnaissances. Ma maman nous a préparé un bon pique-nique, de quoi avoir le sourire à notre départ.

Dimanche donc, 10H30, nous reprenons la direction de l’Ouest de l’Allier, synonyme de pluie et de températures automnales. Arrivant par la Nord de Marcillat, nous nous rendons donc à Sainte-Thérence pour la spéciale du barrage du Prat. Une nouvelle fois, nous arrivons sur la spéciale par l’arrivée, nous effectuons donc un premier passage pour rejoindre le point de départ.

ES9 - Spéciale du Barrage du Prat / Prat – Sainte-thérence / D151 / 3,9km

Le départ se fait au niveau d’un panneau très engageant : Voie unique ! Cela indique qu’à 150m, on s’engouffre sous le pont SNCF, c’est à angle droit à l’entrée comme à la sortie et c’est étroit !!! La route est ensuite plutôt saine.

Une première difficulté : un gauche serré puis après un passage rapide et un long droite en descente. Il débouche sur une ligne droite en forte descente le long du barrage. Anticiper le freinage pour pouvoir prendre le pont sur le Cher. A la sortie, le gauche est raide, prudence !

La montée est technique mais sans piège, juste des virages lents mais facile à lire.

La fin de la spéciale comporte une longue ligne droite avant un ultime enchainement débouchant sur la ligne d’arrivée.

Dommage que cette spéciale ne soit empruntée qu’une fois

ES1, ES3 et ES8 - Spéciale du Gué de Sellat / Les Quéris - Sellat / D20 - D50 / 5km

Le départ est situé 100m au dessus de la départementale.

On commence donc fort, par un saut pour traverser la départementale. Attention au vol et penser à bien partir vers la droite donc à serrer à gauche avant le saut!

Au hameau, raser la maison à droite par la partie goudronnée étroite. Sinon faut faire le tour du puits c’est très lent

Enchainement de petits virages, prendre à droite, rester à droite et épingle gauche pour rejoindre la départementale.

Premier droit long. Enchainement de virages sans difficultés pour arriver sur un long droit et un gauche qui débouche sur une ligne droite en descente. Ne pas arriver trop fort dans le gauche lent avec parking sur la droite.

Franchissement du pont, attention au virage à droite pour attaquer la montée sans difficultés.

Dernier gauche lent avant de passer un droite-gauche et franchir l’arrivée à la première maison.

Avant d’effectuer un second passage filmé, nous dégustons notre pique-nique. Pierro a particulièrement apprécié le millefeuille

Ces 5 kilomètres vont nous régaler 3 fois !!!

Il est déjà 14H, c’est la fin de nos recos ! Normal, le soleil fait son apparition ! Voici les têtes des deux pilotes satisfaits de leur ouvrage :

17H30, nous arrivons à Bordeaux, il fait un grand soleil et 18°C. Bref…

RDV le 24 Juin à Cahors !!!!

« Maman je ne veux plus y aller »

« On fait comment pour se dés inscrire de ce truc de malade ? »

Voila les deux réflexions entendues au milieu de la nuit … mais les deux motards qui les ont faites avaient une Banane …que vous ne pouvez imaginer !

Mais commençons par le début.

Ce week-end était programmé un test de roulage de nuit et de lecture de Road book. Nous avons en notre possession les premiers kilomètres du road de l’an dernier au départ de Périgueux, merci à l’organisation

Présent Ludo et Pierro.

Ludo de justesse car le Z était en Préparation. Nous sommes allé le récupérer samedi matin (à deux sur le BB500) et nous en avons profité pour déjeuner avec mon concessionnaire préféré qui a accepté de faire cette prépa de dernière minute et qui nous a aussi invité au resto.

Encore merci Fabrice pour tout ce que tu fais pour nous!

Retour sur Bordeaux, chacun rentre chez lui se préparé et rdv est fixé à 16h30 17H00 chez Cardy pour partir en direction de Périgueux. Je suis un peu à la bourre, Ludo en profite pour monter des embouts sur son nouveau guidon, le plein et en route par les petites routes…beau temps, routes viroleuses, nous arrivons à Marsac sur l’Isle, vers 19h15 et nous nous garons sur le parking de la concession où le départ a eu lieu l’an dernier.

Petite pose, une Polo est garée devant la porte, le rideau n’est pas tiré, nous allons toquer à la porte et le concessionnaire, sympa, nous ouvre. Après lui avoir expliquer la raison de notre présence il nous fait part de son expérience de l’an dernier au guidon d'un Versys : « le truc le plus dur que j’ai jamais fait, mais mon meilleur souvenir aussi»… ça promet … un dernier conseil : « attention au gibier »

Fort de ce dernier conseil nous nous mettons en quête d’un hôtel, puis une fois installés nous nous attaquons à la lecture du road, au dernier moment comme pour le vrai rallye. Quelques points de repères tracés sur la carte, il est temps d’aller dîner (somptueux au Mac gerbal), de charger le road dans le lecteur.

Dès que la luminosité baisse nous nous mettons en route. Comme nous n’avons qu’un Road je commence à ouvrir, puis nous chargerons le road sur la moto de Ludo. Et c’est parti pour une centaine de bornes …

Km 0 - Il est 22H... La lecture des indications est simple et claire, la manipulation du lecteur ne pose aucun gros problème, juste de petit réglages à faire et l’éclairage des notes est parfait. Mon Bi-Xénon éclaire trop bas (réglage volontaire car j’utilise la moto tous les jours et une fois de plus je n’arrive pas à le remonter), les phares additionnels remplissent bien leur fonctions, éclairer les côtés. J’ai fait durcir la fourche et sur ces routes de M….e je m’en veux.

Quelque minutes à peine après la tombée de la nuit le conseil « attention au gibier » prend toute sa signification, après avoir croisé un gros chien, quelques lapins, c’est un chevreuil qui décide de faire la course avec Ludo … impressionnant, nous croiserons encore quelques spécimens mais pas de sangliers suis déçus.

Première pause au bout de 40Km, après avoir parcouru des routes merdiques, du chemin de terre, de la piste les deux premières réactions qui nous viennent sont (Je vous laisse deviner qui a dit quoi.) :

''« Maman, je ne veux plus y aller »

« On fait comment pour se dés inscrire de ce truc de malade ? »''

Mais lancées avec de tel sourires et aussitôt suivi en cœur par : «Patrick est un grand malade mais j’adore ça ! »

Quelques kilomètres plus loin nous échangeons le road de moto, Ludo ouvre, encore équipé de l’éclairage d’origine il s’en sort plutôt bien. La place de suiveur est plus confortable, la stratégie de roulage en équipe doit permettre de moins se fatiguer et de moins stresser. Ces kilomètres sont relax pour moi malgré des routes toujours aussi étroites et très sales, suite aux violents orages des derniers jours, les animaux que l’on observe mieux et les changements de direction incessants, pauvre Ludo.

Nous arrivons aux 100Kms notre objectif du jour ou plutôt de la nuit, en un peu moins de deux heures arrêt compris. Nous ne tenons pas la moyenne de 60km/h mais là n’était pas l’objectif de ce test.

Ce que nous avons appris :

- Il y a des bêtes sur la route la nuit

- Le rallye routier ça se pratique sur des routes vraiment petites mais aussi sur des chemins de terres et des pistes (David et Pierre-Yves vont être bien avec les GS)

- Nos compteurs sont faux (en 50 km le BB500 avait un décalage de plus de 2 km), il faut monter et calibrer des compteurs de vélos.

- Il faut arriver au départ avec du matériel testé et réglé, il reste du boulot sur l’éclairage en particulier et les lecteurs de road.

Retour à l’hôtel par des routes beaucoup plus roulantes (Sarlat, Les Eysies, Périgueux) au dodo à 2h du matin.

Nous avons encore engrangé de l’expérience et de la confiance cela va être grand

Mais « On fait comment pour se dés inscrire de ce truc de malade ? »

- trop tard

« Maman je ne veux plus y aller »

- trop tard aussi

Déjà ou non, enfin nous savons où poser nos valises

Jeudi 3 réunion, toujours chez Cath et JP, avec comme objectif comment on y va et où qu’on dort.

Nous ne sommes pas des rêveurs, dormir tout notre saoul nous n’y croyons pas trop mais nous reposer au calme cela doit être possible. Après avoir déterminé qui part quand nous nous décidons.

Pour le départ cela sera le mercredi 23 dans l’après midi, avec deux véhicules et deux remorques, pour une arrivée tranquillou à Cahors pour le dîner, et ensuite dodo tôt, lever tard et glandouille jusqu’aux vérifications techniques. L’hôtel est réservé. Nous cherchons un endroit pour siester l’après-midi, cela ne devrait pas être trop difficile

Pour ce qui est du reste du Rallye, pour le moment nous avons posé une résa pour des chambres d’hôtes, mais à 9 Km de Marcillat. Un inconvénient : 8 places et nous sommes 10. Un avantage : le fan club ne sera pas loin car le camping est à Rommet aussi.

Nous continuons à chercher une solution plus proche du paddock …

Pour l’intendance cela s’organise aussi, pour les pilotes barres, boissons et produits fournis par l’entreprise (je ne sais pas si je peux la citer) de David, plus des pâtes, des pâtes et encore des pâtes et un bon resto sur la route du retour !

Pour le retour le dimanche avec ENORME arrêt resto, certains (dont moi) se demandent s’ils ne vont pas rentrer en moto avec le fan club… mais non ils ne sont pas fous, quoi que ?

Lundi après-midi entrainement sur circuit de Kart

Déjà ou non, enfin nous savons où poser nos valises

Quelques kilomètres sur les petites routes autour de Fronsac entre deux averses.

L’éclairage est maintenant complet, une ampoule bi-Xénon vient de remplacer le H4 d’origine, et 2 H3 halogènes l’accompagnent. __ Pour éclairer cela éclaire.__

Au départ j’ai cru que les halogènes ne fonctionnaient pas, le Xénon est tellement puissant que je ne voyais pas le faisceau des phares additionnels.

Un petit réglage sur une route déserte et cela va mieux. Le xénon éclaire devant, le H3 de droite éclaire le bas-côté gauche et inversement le H3 de gauche éclaire le bas-côté de droite.

En résumé le BB500 louche.

Ce réglage s’avère très efficace, il me reste à régler la hauteur du phare, j’ai l’impression qu’il éclaire trop haut et de nuit je n’ai pas trouvé comment faire la correction sur le CB500 (maintenant je sais, la prochaine fois j’emporterai une frontale).

Pour le road-book, l’éclairage de plaque est largement suffisant, aucuns reflets désagréables sur la vitre, aucune gêne pour le pilote.

Il me faut tester tout cela sur une plus longue distance pour voir comment la machine, le pilote et la batterie (elle est neuve) réagissent à plusieurs heures de roulage tous feux allumés.

Il me tarde les entrainements de nuit, mais là il faut attendre que le temps s’améliore car dans le sud-ouest pour le moment c’est l’hiver