Le Frédéblog

Les grandes villes d’Ouzbékistan, comme la capitale Tashkent ou l’ancienne Samarkand, sont vastes et modernes, avec d’interminables avenues larges comme des fleuves, dignes héritages de l’époque soviétique. Bordées de superbes monuments restaurés, de maisons russes ou d’immeubles modernes, elles permettent une circulation aisée et fluide aux véhicules qui les parcourent, dont les marques sont réparties selon l’âge : pour tout ce qui date d’avant 1991 - donc avant la chute de l’URSS (et il en reste pas mal), c’est Lada, Trabant, Izhmash et anciens véhicules militaires ; de 1992 au début des années 2000, ce sont les grosses berlines allemandes en trois-ou quatrièmes mains venues d’Europe, idem pour les bus et les poids-lourds, hérités d’Occident avec encore leurs peintures publicitaires d’origine. Enfin, les véhicules modernes sont japonais et surtout Chevrolet, la marque américaine semble aujourd’hui posséder un quasi-monopole, des micro-citadines aux belles berlines et 4x4. Il manque cependant quelque chose, un silence bruyant, une absence qui se remarque, du moins pour mon œil restant toujours plus ou moins à leur affut… mais où sont les deux-roues motorisés ? Pas UN SEUL en vue ! Quelques triporteurs utilitaires en cherchant bien, mais pas une moto, pas un scooter. Certes, la circulation est fluide, il fait très chaud l’été, très froid l’hiver, mais tout de même… En fait, ils sont carrément interdits, à part ceux des très rares touristes. Peur du terrorisme dit-on, je ne sais pas si c’est vrai. Toujours est-il qu’alors que la conduite est plutôt saine, les chaussées certes assez défoncées mais tout à fait circulables en deux-roues, et que ce serait une solution simple et économique, y’a pas. Et ça fait bizarre, surtout un militant de leur défense comme moi !

Du coup à la campagne aussi on en voit très peu, il n’y a aucun gros cube, juste quelques flat-twin Oural, et surtout des mono Izhmash où l’on roule à trois ou quatre en tout-terrain.

Le plus souvent, elles sont attelées, non à un panier de side-car, mais à un simple plateau de bois avec une roue très suspendue à droite. Bien pratique et modulable pour trimballer au choix un énorme fagot de bois, quelques moutons, un déménagement, la petite famille…

Pratique, mais utilitaire. Malgré tous les progrès déjà faits en Asie Centrale, la moto passion reste un concept inconnu. Avant que naisse la Fédération Ouzbèke des Motards en Colère, il va falloir développer un peu le parc. Et après, il y aura du boulot, pas de soucis ;-)

Ah si, j’allais oublier, ils ont un autre type de trois-roues, mais je doute qu’il entre dans notre cadre habituel. Je les appelle les « trike-teurs » : peut-être par économie, la plupart des tracteurs n’ont en effet qu’une seule roue à l’avant, et d’après les photos anciennes ils semblent être en service depuis les années 30…