Le Frédéblog

Vitesse cohérente

Frédéric — Thu, 16 May 2013 23:59:00 +0200

Au moment où nos gouvernants obsédés de contrôle et restriction de la vitesse ressortent les plans pour toujours plus la réduire (120 sur autoroute, 30 en ville...), sans se soucier le moins du monde des réelles causes d'accidents (notamment sur les voies rapides, justement), prenons un petit moment pour regarder ce qui se fait ailleurs. L'Allemagne est bien connue pour sa vitesse libre sur une bonne partie des autoroutes, mais de nombreux autres cas existent dans d'autres pays. Limite à 140 ou 150 km/h sur autoroute, vitesse calée sur le reste du trafic (si tout le monde roule à la même vitesse, même plus élevée que la limitation, c'est toléré), ou encore limite unique quelle que soit la route. Ce dernier cas est certes un peu étrange, mais au moins, il fait appel à la responsabilité individuelle... Intéressant de regarder l'accidentalité de ces pays que les apôtres de la basse vitesse peuvent considérer comme laxistes. Leurs résultats sont meilleurs, ou moins bons, que les nôtres. Mais il y a tellement de conditions et de causes menant à l'accident que, justement, la vitesse n'est pas un indicateur suffisant. Une nette variable d'ajustement, oui. Le facteur unique sur lequel agir pour résoudre tous les problèmes ? Certainement pas.

A titre d'exemple, je vous laisse savourer ces panneaux sur des pistes de Nouvelle-Zélande. Pour ne serait-ce qu'atteindre la limite, sans même parler de la dépasser, il faut déjà bien savoir ce qu'on fait avec un guidon ou un volant (surtout en camping-car) !

Parc national d'Urewera, centre de l'Ile du Nord. A 20 km/h près, c'est ce qu'on voudrait nous imposer sur une 2x3 fois parfaitement rectiligne et goudronnée... cherchez l'erreur.

Northland, péninsule au nord de l'île du nord (oui oui, c'est bien pas plus de 100 km/h sur la plage)

Valises low-cost : quelle fiabilité ?

Frédéric — Fri, 03 May 2013 22:00:00 +0200

Sur toutes mes motos depuis mon premier gros cube, j’ai toujours eu une bagagerie Givi et un tapis Bagster, et j’en ai toujours été très satisfait. En précisant pour les bagages que ce sont les mêmes qui me suivent de bécane en bécane : le top-case E52 date de ma première 125, et les valises récupérées sur une Transalp achetée d’occas’ en rentant en France dataient de la moto soit 1991. 22 ans et toujours vaillantes ! Bon, un peu fatiguées quand même, un jour sur un piste au Maroc la serrure de l’une d’elles a sauté, mais retrouvée par miracle au fond de la valise, elle a regagné sa place et bien que toujours secondée d’un tendeur depuis par sécurité, elle a refait quelques dizaines de milliers de kilomètres.

Bref, en changeant de bécane récemment, c’est tout naturellement que j’ai gardé mes vieilles Givi et ma sacoche Bagster, juste monté le support et tapis qui vont bien. Mais voilà, tout se perd ma bonne dame ! Je suis très déçu par ces accessoires.

Côté tapis, déjà la couleur n’est pas très bien assortie au carénage, pas dramatique, mais un peu dommage. Mais surtout, le tapis n’est pas bien centré par rapport au bouchon de réservoir, c’est moche et ça laisse passer l’eau dessous. En plus deux des fixations ont lâché la première semaine. La réponse de Bagster, après deux vaines tentatives de repositionnement par des pros : ramollir le cuir au sèche-cheveux… super. En plus, la conception n’est pas optimale, la sacoche est trop basculée sur l’avant et devient assez gênante alors que la même était idéale jusqu’ici. Certes, la forme du réservoir a une influence, mais il y avait moyen de faire mieux. Rien de dramatique dans tout ça, mais c’est assez décevant pour une marque faisant référence. J’ai demandé un remplacement, à suivre.

Le principal problème vient du support des valises. Celle de gauche ne tenant pas bien et se décrochant à moitié en roulant, j’ai cru que c’étaient mes valises qui avaient atteint leur date de péremption, franchement on ne pouvait pas leur en vouloir. Du coup j’en rachète une paire, un poil plus grosse… et pareil, pas moyen de faire tenir ! Le truc chiant c’est que si on peut demander la prise en garantie du véhicule ou des accessoires de la marque chez n’importe quel concessionnaire (en théorie), pour les autres accessoires c’est forcément le garage qui les a monté… même s’il est loin ! Plusieurs déplacements et des centaines de kilomètres cumulés pour régler ça, tout semble enfin bon… et la valise se casse la gueule sur la voie rapide. Heureusement qu’elle était vide et n’a heurté personne. Mais du coup, la belle valise toute neuve est plus amochée que mes vieilles de 20 ans, ça fait plaisir, et plus confiance, surtout quasiment à la veille de partir pour une balade de près de 10.000 kilomètres. Ras le bol de cette situation, plus le temps de commander et tester, tant pis, je leur fait reprendre le tout et m’offre à la place les valises « officielles » de la marque. L’occasion d’un petit comparatif :

Givi E45

Valises Triumph Explorer

Avantages

- Très gros volume cumulé (90 litres !)

- 2 intégraux par valise (soit 6 en tout avec le top-case ! super utile ;-) )

- Support étroit et protégeant le pot en cas de chute

- Possibilité de mettre le top-case sur le côté pour libérer le porte-paquet en cas de besoin ponctuel

- Matière robuste, ne craint pas les chocs

- Relativement discrètes, assez pour passer pour des valises « normales » à l’hôtel

- Tout le volume est utilisable

- Prix contenu (250 € la paire)

Inconvénients

- Assez moche

- Largeur très importante, surtout du côté du pot

- Un peu de place perdue entre le support et la roue à gauche

- Dissymétrique à cause du pot

- Support proportionnellement cher (250 €)

- Fixation inspire peu confiance, tout repose sur 1mm de métal au bout d’un ressort !

- SAV impose le même atelier qu’à la pose

Avantages

- Esthétique assortie à la moto, compromis entre boîte classique et cantine Touratech

- Largeur limitée, optimale par rapport au volume

- Même clé que le contact de la moto

- Fixation inspirant confiance, deux gros crochets pris directement sur le cadre + appuis en bas

- Système d’ouverture et verrouillage assez pratique

Inconvénients

- Très cher (800 € la paire), à ce prix-là ils pourraient au moins fournir les sacs intérieur au lieu d’essayer de les fourguer pour encore 120 € de plus, inadmissible

- Valise droite très limitée, à peine utilisable, forme biscornue (pour laisser passer le pot) et ne tient pas debout

- Beaucoup de volume perdu en haut sur les deux, même défaut que les valises et top-case BMW. Que 62 litres en tout.

- Lourdes même vides… et ne supportant officiellement que 5 kg de charge !

- Support bizarre, quand il n’y a pas les valises un ergot dépasse de part et d’autre de la moto, susceptible de s’accrocher dans les pantalons, les portières… Faudra-t-il le démonter quand il ne sert pas ? Pas génial.

- Ne permet pas le montage latéral du top-case

Je ne sais pas encore ce que donnera le mouvement latéral de quelques centimètres, censé améliorer la stabilité ou baisser le centre de gravité en courbe, ni comment vieilliront les couvercles en alu brossé. A suivre...

Avec plus de temps pour résoudre le problème, vu l’écart important de prix et de volume, je pense que j’aurais essayé de rester en Givi basique, mais plus le temps d’être sélectif, et il est important d’avoir confiance dans son matériel, surtout pour partir relativement loin. Là c’est fait, il faudra être encore plus restreints sur ce qu’on emporte (surtout que j’ai aussi perdu plusieurs litres de rangement sous la selle, la Tiger n’accueillant plus qu’un pantalon de pluie alors que la V-Strom avait en plus tous les outils, pièces de rechange, kit anti-crevaison etc) mais on devrait s’en sortir ! Le top-case Givi, lui est toujours impeccable après 14 ans de bons et loyaux services sur une demi-douzaine de machines. Avis plus complet sur les valises au retour.

Carnet de voyage Autriche-Hongrie-Slovaquie en ligne

Frédéric — Thu, 02 May 2013 01:17:00 +0200

Il s’est fait attendre plus de huit mois, entre le peu de temps disponible et le grand nombre de photos à trier dans les villes un peu trop photogéniques, mais ça y est ! Le carnet de voyage de la balade à moto de l’été dernier est officiellement en ligne. Il était temps, le prochain départ se rapproche… Au menu de ce nouveau site : est de la France, sud de l’Allemagne, Liechtenstein, Autriche, Slovénie, Croatie, Hongrie, Slovaquie, retour en Autriche, back to France. A découvrir étape par étape ici : http://www.zarkass.com/voyages/autrichehongrieslovaquie.htm

A noter que vous pouvez également retrouver le passage dans le Tyrol autrichien dans le n° 296 de Moto Magazine et le n°5 d’Overland Magazine…

Et si ça vous tente, les autres voyages sont toujours accessibles sur mon site perso : http://www.zarkass.com/voyages.htm

A noter aussi, quelques nouvelles galeries photos de ma chère passagère (Italie, France) : http://www.zarkass.com/liliane/photosdiverses.htm

Bonnes balades !

Overland 5 : nouveau format, nouvelles destinations

Frédéric — Tue, 30 Apr 2013 21:09:00 +0200

Avis aux passionnés de voyage à moto, ou juste aux amateurs de belles photos et récits captivants, le très beau "bookazine" (livre-magazine) anglais Overland vient de publier son numéro 5. Vous y découvrirez des textes et superbes images de Bolivie, du Mexique et du Canada, mais aussi un article sur comment voyager en Afrique, une exploration des Hébrides, de la Russie, et l'une des plus belles routes d'Autriche (tiens, cet article-là est de votre serviteur ;-) ). Sans oublier une galerie photos du Sultanat d'Oman, un passage mouvementé au Pakistan, la critique littéraire des livres de voyage à moto, etc. En bonus, la couverture se déplie de part et d'autre pour de magnifiques photos panoramiques, du genre qu'on est jaloux de ne pas avoir faites... Bref, à ne pas manquer. A lire en ligne ou à commander ici : www.overlandmag.com

Fôret de feux

Frédéric — Thu, 25 Apr 2013 13:50:00 +0200

La mairie de Paris, qui se targue toujours d’être verte et vertueuse, fait du jardinage à grande échelle. Après avoir creusé des canaux d’irrigation sous forme de voies de bus censées fluidifier le trafic (quitte à embourber tout le reste du champ), monté des murets de séparation pour éviter que les mauvaises herbes (surtout celles à deux-roues) se mélangent aux belles plantes en commun, etc. Et tant pis si une simple pierre roulant en travers du sentier, par exemple des travaux mineurs ou un camion en livraison, suffise à paralyser tout un quartier tant ce système conçu pour dissuader l’usage des véhicule est fragile. Ca ne fonctionne que dans des conditions parfaites, or la gestion du trafic, tout comme la conduite, consiste justement – ou devrait consister – à éviter que l’imprévu soit problématique.

Depuis peu le tramway passe près de chez moi, ce qui a naturellement entraîné une refonte du boulevard et des axes autour. Une fois les travaux finis, ce qui était prédit se vérifie : c’est le foutoir, on n’avance plus ! Et pas tant à cause du tramway lui-même que de la façon dont c’est aménagé. Outre la réduction du nombre de voies, notamment sur un grand pont au-dessus des voies ferrées qui passe de 2x3 larges à 2x2 étroites, le choix de l’implantation est totalement absurde. Que la voie du tram prenne de la place, avec sa surface herbeuse, pourquoi pas, l’espace ne manque pas en l’occurrence. Mais quelle idée d’avoir délibérément rendu les voies de véhicule aussi étroites, rendant non seulement impossible toute remontée de files même en 125, mais empêchant même les grosses voitures de doubler un camion, alors que le trottoir fait 10 mètres de large… et qu’il n’y a jamais le moindre piéton à cet endroit ! De même, ils ont été caser un arrêt du tram en plein milieu de ce pont… sachant qu’il n’y a rien ni personne, pas un bâtiment, à presque 500 mètres en amont, et 300 en aval… où il y a déjà une station. S’il y a une logique derrière tout ça, surtout vu le coût de ces aménagements, je ne vois pas. Sans oublier la très contestable "rupture de charge" dont on a déjà parlé...

Mais le plus délirant, ce sont les feux de circulation. Est-ce la même démarche qui leur fait les multiplier jusqu’à l’absurde ? Ou peut-être une tentative de régulation du trafic en amont des carrefours embouteillés ? Ca on peut l’entendre, mais il est bien difficile d’admettre dans ce cas que leur minuterie ne soit pas modulée. Ainsi, en pleine nuit, sans personne en vue, on est censé s’arrêter tous les 100 mètres, sans même une synchronisation permettant de les enchaîner, alors qu’il n’y a… rien. Les passages piétons ne correspondent à aucun flux de déplacement, sont redondants à l’extrême, les feux n’ont pas l’ombre d’une justification, et franchement il faut prendre sur soi pour continuer de s’y arrêter. Quel est le but, pousser à la faute et, une fois l’habitude installée, planquer des flics ou, encore plus rentable, un radar automatique ? Faire perdre toute crédibilité aux règles d’implantation ? En fait tout se passe comme si la logique de ces aménagements répondait à un plan d’ensemble, à des statistiques moyennes. Une station, un passage piéton tous les tant de mètres, sans aucunement prendre en compte qu’en l’occurrence, entre le pont du chemin de fer, le périphérique, le bois et un cimetière, il eut été plus pertinent de moduler un peu, au lieu d’empoisonner la vie de ceux qui ont un moteur juste pour le principe ?

Je n’ai rien contre favoriser les cheminements piétons et les déplacements « doux », même si le tram ne me semble pas toujours adapté aux contraintes actuelles (ça dépend des villes), mais il n’y a pas de raison de ne pas le faire en respectant tous les modes et les besoins. En « partageant la route », selon un adage bien connu des motards militants. L’opposition et la mise en concurrence systématique, n’est-ce pas au moins autant dépassé que le culte du tout-voiture ?

Obsolescence programmée : frigos et motos, même combat ?

Frédéric — Tue, 23 Apr 2013 00:40:00 +0200

Il en va de l’électroménager comme des bâtiments : la durée de vie est proportionnelle à l’âge. Ainsi, sans entretien, un immeuble d’il y a 30 ans tiendra encore une trentaine d’année. Un qui a cent ans devrait passer le prochain siècle sans trop de soucis. Et un château médiéval peut voir venir sereinement le prochain millénaire. Dans la cuisine ou la maison, c’est pareil : le congélateur, robot ménager ou téléviseur d’il y a trente ans est – fonctionnalités mises à part – quasi indestructible. Prenez un appareil de maintenant, vous aurez bien de la chance s’il survit au double de sa (courte) période de garantie. Pourquoi ? Les matériaux sont-ils moins bons, la construction bâclée, la technologie défaillante ? Non, pas tant que ça ! La réponse tient en deux mots, qui se font enfin connaître du grand public, lequel commence à en avoir assez : obsolescence programmée.

Exemple tout bête, la machine à laver : traditionnellement, le tambour était en métal, les roulements à billes indépendants, les fusibles remplaçables… Ce n’est plus le cas : tambour en plastique sujet à la casse et la déformation par la chaleur, roulements soudés, fusible intégré au contrôleur… Tout est prévu spécifiquement, volontairement, pour que la moindre panne se solde par un appareil économiquement irréparable, et donc l’achat d’un neuf. Une télé (surtout à écran plat), un ordinateur, un aspirateur, sont faits de composants robustes, qui potentiellement ne tombent PAS en panne. Sauf si on leur a délibérément greffé un condensateur fragile, un plastique cassant, voire comme certaines imprimantes un compteur qui mesure leur activité et les fait défaillir après X impressions ! C’est au point que le gouvernement propose une loi pour lutter contre ce qui relève de l’escroquerie, en effet il serait temps. Non seulement d’un point de vue économique (forcer les consommateurs à dépenser pour faire fonctionner une industrie emballée n’étant pas viable à long terme), mais aussi environnemental ! J’ai récemment encore été obligé de jeter une machine à laver dont le seul et unique défaut était un petit ressort de confirmation de verrouillage du hublot cassé. 50 kilos de ferraille, de plastique et de composants à la benne, pour un recyclage incertain, rachat pour un prix certes modique d’un appareil neuf. Oui, il consommera un peu moins d’eau et de courant, mais de là à justifier un tel gâchis ! (en plus il est déjà en panne ! mais encore sous garantie). A cela il faut ajouter l’obsolescence par fonctionnalités, qui concerne surtout l’informatique et fait qu’un ordinateur ou un téléphone, bien qu’en parfait état de marche, est quand même remplacé par un modèle plus récent ; j’en avais déjà parlé dans ce billet, mais c’est différent – on ne va pas non plus refuser tout progrès.

Côté véhicules, le cycle est plus long mais c’est un peu pareil. Et comme on peut les réparer plus longtemps, il faut les pousser vers la sortie à grands coups de réglementation : ZAPA ou leur équivalent, E10, verrouillage du marché des pièces détachées, CT… Pour les deux-roues, un nouveau coup est venu de la réglementation du nouveau permis, positive sur bien des points mais absurde pour les contraintes de véhicules. En gros, des dizaines de milliers de motos d’occasion deviennent légalement inutilisables pour les débutants, alors qu’elles sont mécaniquement et pédagogiquement bien adaptées, moins puissantes que celles à quoi ils ont droit… et bien moins coûteuses que des neuves ! Or les concessionnaires refusant à présent de brider les anciennes motos, le choix qui reste est entre de trop rares modèles d’occasion limite introuvables ou du neuf. Ah si, un troisième choix : rien du tout, privant ainsi les débutants d’une formation progressive sur une moto moins puissante… ou les dissuadant à jamais de faire de la moto.

Combien de temps encore le monde ne s’occupera que de produire toujours plus, poussant au gaspillage – bien entendu en parant le tout d’atours écologiques ou sécuritaires ! Changez votre véhicule régulièrement, les nouveaux sont plus verts ! Jetez vos appareils tous les deux ans, les nouveaux consomment moins ! Il est plus que temps de prendre en compte le bilan global d’un équipement, en incluant non seulement son propre recyclage, mais aussi la mise au rebut de l’ancien, et de cesser de prendre les « consommateurs » pour des abrutis.

Parce qu’il n’y a (quand même) pas que la moto pour voyager

Frédéric — Fri, 19 Apr 2013 00:13:00 +0200

On a beau adorer le voyage à moto + camping ou chambres d’hôtes, d’autres modes de transport et hébergement se défendent. Ainsi, certains de nos plus beaux voyages ont été en camping-car, notamment celui-ci. Mais le « camper » de base reste limité aux routes goudronnées et pistes roulantes en poussant un peu, alors que le monde mérite un peu plus de capacité de franchissement, de désensablement ou de motricité. Pour cela, il existe des 4x4 pick-up munis d’une cabine plus ou moins basiques, mais tant qu’à faire de dormir dans son véhicule et d’y vivre plusieurs semaines – voire mois – d’affilée, autant qu’il soit spacieux et confortable.

C’est là que les véhicules spécialisés entrent en jeu… L’un d’eux est l’EarthCruiser, d’un constructeur australien. Basé sur un châssis de Mistubishi Fuso 4x4, il est vraiment conçu pour l’autonomie et le voyage indépendant. Non seulement c’est un vrai tout-terrain surélevé, mais il est conçu pour se « replier » suffisamment (le toit de la partie habitation se rétracte) pour rester compact, stable sur piste… et même pour entrer pile-poil dans un container pour passer d’un continent à l’autre à coût minimal ! Niveau ressources, plein d’astuces : une gestion intelligente de l’énergie (complétée par des panneaux solaires sur le toit), le chauffage et la cuisson qui marchent au bête diesel comme le réservoir pour ne pas tomber en rade de bouteilles au milieu de nulle part, et même une pompe à eau capable de puiser directement dans un lac ou une rivière… et de la rendre potable ! Bien sûr, comme tous ces engins, il est possible de monter un support à l’arrière pour trimballer une moto (style une DR, XT…) pour se balader sur place ou aller en ville. Un vrai rêve de voyageur… mais qui a un prix, à partir de 160.000 Euros, ouch.

Pour en savoir plus : www.earthcruiser.com.au

Variante de grand luxe à partir d'un camion-benne.

On peut cependant taper encore la gamme au-dessus. Peut-être un peu moins raffiné technologiquement, un Mercedes Unimog est en revanche encore plus passe-partout, un vrai véhicule de Dakar, capable de traverser tout seul désert ou steppe. Mais là on passe à une taille au-dessus… 9 tonnes, 30 litres aux 100… et je n’ose imaginer le prix.

Site d’un passionné : www.desert-aventure.com

Vous voulez encore plus ? Pas de soucis, tout existe ! Faut juste les moyens. Le plus extrême que je connaisse étant ce monstre, que je soupçonne destiné aux émirs nostalgiques des caravanes du désert, ou peut-être pour les stars en tournage dans le désert. Mais là, objectivement, un peu too much ! Ce n’est plus une moto qu’on peut accrocher derrière, mais un 4x4 ! Admirez l’intérieur sur les galeries du site… oui, c’est techniquement un camping-car, pas une suite du Hilton.

Bon, cela dit, un bon vieux Trafic ou Ducato d’occas’ aménagé, certes pas 4x4, est un bon début… et la différence de prix couvre presque une vie de voyage. Il y a le rêve, et le réalisme. En attendant, on continue sans regret avec la moto et la tente dans le top-case ou le couchsurfing !

One man caravan : les débuts de l’aventure à moto

Frédéric — Fri, 05 Apr 2013 18:47:00 +0200

Il ne sait pas s’il est le premier et ne prétend pas l’être. Mais quand bien même il serait le deux ou troisième, ça ne retire rien à son aventure… En 1932, Robert Edison Fulton Jr, jeune américain de bonne famille, futur héritier d’un empire industriel, doit rentrer chez lui depuis l’Angleterre. Presque sur un coup de tête, il décide de faire un petit détour en passant par l’Asie… à moto ! Il a déjà un peu roulé chez lui (sur une Indian achetée en pièces détachées pour… 10 dollars), alors pourquoi pas ? Sa Douglas Twin est soigneusement préparée : deuxième réservoir à l’arrière, protection moteur (avec flingue planqué dedans), quelques outils et pièces de rechange, des pneus de voiture particulièrement durables (pas tant de différence à l’époque entre roues de voiture et de moto)... et roule ma poule. En guise de bagage, un appareil photo, une caméra avec pas mal de pellicule d’avance, une brosse à dent, une chemise de rechange, des cartes, c’est tout. Tout ça chargé à l’avant, devant la bulle. Intéressant pour le centre de gravité, moins pour la visibilité et la maniabilité.

Ce drôle d’équipage se lance donc sur les routes d’Europe (vite expédiées, pas drôle, la moto ne surprend déjà plus personne) et arrive bientôt dans des endroits plus fun. Traversée des déserts du Moyen-Orient sans autre route ou repère que les poteaux télégraphiques de temps en temps et une carte imprécise, nuits dans les prisons/hôtels obligatoires, chevauchées avec les tribus sauvages, rencontres dangereuses ou amicales... Robert se met au tas un nombre incalculable de fois, crève, tombe d’un pont pas fini, remonte, repart toujours, arrive en Inde, puis plus loin, fait le tour du monde.

Le plus étonnant dans son histoire, écrite dans un style direct et factuel, relativement moderne, est de voir ce qui a changé et ce qui au contraire est resté exactement identique 80 ans plus tard. Bordel administratif aux frontières, soif de découverte, vulnérabilité et sympathie du motard seul en terre inconnue, liberté totale d’être son propre responsable sans rien ni personne pour vous suivre… pas même le recours d’une assistance ou d’une carte bleue ! Le récit est illustré de ses photos et dessins et remet vraiment en perspective la notion de moto d’aventure, dans le bon sens. Car s’il a pu faire ce trajet entre deux guerres, sur son brêlon rustique, avec des moyens aussi limités, pas ou peu d’infrastructures… et en revenir pour raconter son histoire, pourquoi pas nous ? Pas forcément les mêmes pays, les risques ont changé, le monde a rétrécit, mais la passion de la moto et du voyage reste intacte. Dans les années 90, à 80 ans passés, Robert Fulton a restauré sa Douglas et de nouveau roulé avec. Il est décédé à 95 ans en 2004.

Je ne sais pas si son livre a été traduit en français, mais vous le trouverez en VO chez Whitehorse Press par exemple ici. Lecture chaudement recommandé à tous les amateurs.

Le smartphone des années 1940

Frédéric — Thu, 04 Apr 2013 09:40:00 +0200

S'il est un point commun à la plupart des œuvres de science-fiction des origines aux années 1980, c'est que dans leurs plus délirantes anticipations de la société du futur, elles n'ont jamais envisagé un des aspects les plus constitutifs de notre société : l'informatique et les communications. Des plus visionnaires aux plus complets, aucun ou presque n'a prévu qu'il y aurait des ordinateurs dans chaque foyer (et chaque véhicule !) et que nous serions reliés en permanence les uns aux autres. Éventuellement un gros ordinateur central, oui, ou un suivi de la population, un fichage généralisé... mais pas que ce soit si miniaturisé et... volontaire !

C'est pourquoi ce petit film de 1947 prend toute sa saveur, je vous laisse apprécier, jusqu'aux implications en sécurité routière :

Note : vidéo publiée par l'INA le 1er avril... est-ce un poisson ? J'avoue avoir du mal à dire... le monde ne s'arrête pas de tourner pour les poissons, et c'est plausible, non ?

L’Eurotunnel comme si vous y étiez

Frédéric — Sun, 31 Mar 2013 14:52:00 +0200

L’occasion d’un week-end en Grande-Bretagne, j’ai récemment expérimenté l’Eurotunnel. J’avais regardé les tarifs à tout hasard, tenté de prendre ma bécane (bah oui, pour aller à une réunion de potes motards…) et plutôt bonne surprise, à seulement 16 Euros par trajet (tarif basse saison) c’était la solution la moins chère, même en y ajoutant l’essence. A noter que c’est exactement le même prix pour une moto et un conducteur que pour une voiture avec jusqu’à neuf personnes à bord. Premier indice.

Un truc intéressant et pas con, c’est la flexibilité des horaires : le billet sélectionné est valable pour une heure donnée, mais tous les trains sont accessibles jusqu’à deux heures avant et après. Cela permet d’embarquer dès qu’on arrive ou de ne pas stresser en cas de retard (voire d’optimiser le prix de la traversée en prenant exprès une tranche horaire moins chère et en arrivant quand même à l’heure qui vous intéresse). En tous cas, c’est bien pratique !

On peut aussi arriver à Calais sans réservation et prendre directement son ticket aux bornes : en effet, c’est considéré et signalé comme un simple péage routier. Si on a réservé, il suffit de taper son code ou d’entrer la CB du paiement pour retirer le coupon… à accrocher au rétroviseur central. Deuxième indice. Vient ensuite le contrôle des papiers (assez précis vers l’Angleterre, beaucoup plus relax pour revenir – c’est censé être l’Europe, mais quand même pas trop), puis la queue pour embarquer. Il faisait beau sur le trajet aller, mais il flottait bien au retour… et il n’y a pas d’alternative à rester arrêté derrière les bagnoles sous le déluge, sans avoir le droit de remonter ni rien pour se mettre à l’abri. Troisième indice.

Pour monter à bord, je pensais qu’on montait wagon par wagon, mais non : un seul est ouvert et les voitures rentrent, rentrent… bizarre ! En fait les séparations entre wagons s’ouvrent et le train devient un tunnel, avec un seul point d’accès pour se remplir sur toute la longueur et deux niveaux (un seul pour les trains prenant les camions et bus). Au moment d’entrer cependant, on me fait signe d’arrêter et on me met sur le côté le temps que tout le monde entre. Toujours sous la pluie. Ce n’est qu’en tout dernier qu’on consent à me laisser monter. Quatrième indice.

Les consignes sont données par haut-parleur : entrouvrir les fenêtres, serrer le frein à main, engager un rapport. Et moi ? Je cherche des points d’ancrage comme dans un ferry… raté ! Mais comme il n’y a pas non plus de siège et qu’on doit simplement rester avec le véhicule pendant la traversée, ce sera 40 minutes sur la selle, à tenir la bécane à travers les secousses et ballants du train. Ce n’est pas violent, mais quand ça entre en résonance avec le mouvement des suspensions mine de rien, il ne faudrait pas laisser la moto seule, ni sur centrale ni sur latérale, surtout que le sol est souple dans sa partie centrale en tôle. Cinquième indice.

Après une petite sieste sur le réservoir, le train émerge à nouveau à l’air libre. Le temps de sortir (de nouveau en dernier) et c’est l’autre pays au-delà de la mer. Les formalités sont déjà faites, la M20 s’ouvre devant, Folkestone est juste à côté, Londres à 1H30. On compte en miles, les motos ne paient pas les péages (!), l’interfiles est officiellement acceptée, et on ne craint même pas les radars ! Rouler à gauche ne pose aucun problème sur autoroute… vu que comme en France tout le monde est scotché au milieu de toute façon. En ville c’est un peu plus délicat, et j’ai planté à peu près toutes mes trajectoires en carrefour, à viser forcément le trottoir de droite, mais ça a été. A part une météo absolument exécrable sur quelques centaines de miles aller et retour, pluie verglaçante à en décoller la vignette d’assurance et les autocollants du top-case, et circulation dense tout du long.

Pour la traversée elle-même via l’eurotunnel, je recommande : rapide, souple, pratique, économique. Seul point négatif, et c’est l’objet des « indices » dans le texte : rien n’est prévu pour les motards ! C’est dommage car il s’en faudrait de peu qu’on se sente mieux accueilli, mais là on a un peu l’impression de les embêter plus qu’autre chose, ils nous acceptent mais un peu du bout des doigts sans rien d’adapté pour stabiliser les motos sur le train ou pouvoir se poser. Encore un petit effort et ce sera nickel !

Le site officiel : www.eurotunnel.com

Flicage à la turque

Frédéric — Thu, 28 Mar 2013 11:43:00 +0100

Parmi mes projets de voyages (toujours plus nombreux que ce que le temps et les finances permettent), un road-book m’emmène faire un tour en Turquie. Soit dans la continuité d’un tour des Balkans, soit en cherchant un ferry au départ de Marseille ou d’Italie, c’est à creuser. Mais je viens de lire une news qui me dégoûte de jamais y poser les roues… bien dommage car j’ai adoré Istanbul, une ville vraiment fascinante, et que la Cappadoce, Antalya, le sud, l’est me tentent beaucoup.

Le journal Cumhuriyet, cité par le Courrier International, informe que « toutes les voitures pourraient bientôt être suivies à la trace grâce à une puce électronique. Si le projet de loi de la Direction générale de la sécurité est adopté, les 17 millions d’automobiles du pays seront dotées de nouvelles plaques d’immatriculation munies de mouchards. Un code-barres sera aussi apposé sur le pare-brise. » Evidemment, l’argument avancé est sécuritaire, on vise les « terroristes, voleurs de voitures et chauffards ». Se rendre dans le pays avec son propre véhicule ne suffira pas à être à l’abri, le Hürriyet Daily News précise que « toutes les voitures entrant en Turquie auront droit à un code-barres ». Qu’en pensent les associations ? « La Fédération automobile (Tsof) s’est déclarée en faveur du dispositif, à condition que celui-ci “ne viole pas la vie privée”. »

Je ne sais pas si ça concernera aussi les motos. Techniquement, pas plus difficile, le boîtier n’a pas besoin d’être plus gros qu’un truc de télépéage. Reste éventuellement la facilité de voler le code-barres, mais on colle bien déjà sur les motos les vignettes d’assurance ou d’autoroute le cas échéant. De cette réponse dépendra peut-être un choix : y aller avant que ce soit en place et profiter des derniers instants de relatif anonymat, ou pas du tout. Hors de question de cautionner ce flicage permanent, d’autant plus en voyage, où l’un des grands attraits est justement de se libérer pour un moment des contingences occidentales : pas de téléphone, de carte bleue, d’identification permanente, personne ne sait où on est (parfois pas même nous-mêmes) et ça fait du bien…

Technologie ou conduite, il faudra choisir

Frédéric — Tue, 26 Mar 2013 00:20:00 +0100

Tandis que la Google Car arrive a maturité, ayant déjà accumulé près d’un million de kilomètres de test sur route et en plein trafic, les avocats américains, toujours sur la brèche pour défendre la veuve et l’orphelin et empocher un généreux pourcentage sur les indemnités mirobolantes des procès fleuves, se penchent déjà sur les problèmes éthiques qu’elle pourra poser. Au sens large, si une voiture-robot a un accident, ou cause un accident, qui est responsable ? Le constructeur, le propriétaire, la personne qui était dedans à ce moment même elle n’a pas touché aux commandes ? Le robot lui-même, qui serait puni d’une réinitialisation radicale ?

Le plus sensé serait sans doute de dire que c’est la personne au volant, à elle de prendre ses responsabilité et de réagir en cas d’urgence, agissant sur les commandes s’il y a besoin. Oui mais… les seuls accidents enregistrés par les Google Cars pour le moment ont été quand un humain a repris le contrôle alors que l’ordinateur avait prévu un évitement approprié. Et surtout, pour réagir à temps, encore faut-il être attentif à la route et avoir les mains sur le volant. C’est déjà apparemment un objectif bien difficile à tenir actuellement, alors comment espérer que ce soit encore possible quand justement, tout est fait pour que le véhicule soit autonome au point de permettre à ses passagers de se consacrer à autre chose ? Ou alors, il n’y a pas d’intérêt à robotiser les voitures… c’est possible aussi.

Attention, si ces prototypes sont encore loin de la commercialisation grand public, ce n’est plus tant de la science-fiction que ça. Techniquement on y est presque, c’est une question de prix, et des exemples partiels sont déjà sur le marché : écran géant qui sort du tableau de bord (en pub chez Audi en ce moment), cruise control (déjà plusieurs cas complexes avec des accidents ou simplement des verbalisations à cause d’un système refusant de se couper), stationnement ou créneau automatique, ou même les GPS quand les conducteurs les suivent aveuglément, quitte à prendre un sens unique ou à couler la bagnole parce que la cartographie indiquait d’avance une route pas encore finie (véridique ! par exemple ce cas ou encore celui-là) ou encore font 900 km au lieu de 90 sans s'inquiéter plus que ça. Et oui, ce sont des gens qui ont le permis et qui sont sur la route avec vous... Finalement, quand on voit ça, mettre un logiciel aux commandes plutôt qu'un humain ne semble plus si fou, c'est dire.

Dans le genre, l’Etat de Virginie anticipe les problèmes à venir avec les futures générations de gadgets électroniques toujours plus intégrés et omniprésents. Les montres connectées sont sans doute la prochaine fureur, l’étape suivante sera les lunettes de réalité augmentées. Là aussi, tout existe, ce n’est plus qu’une question de commercialisation. La Virginie, donc, a sagement prévu dans la loi d’interdire le port « d’ordinateur sur la tête ». Quand on voit les ravages du téléphone portable (déjà responsable d’au moins 10% des accidents), il y a de quoi se faire du souci, surtout pour nous autres usagers vulnérables, zigzagant entre les robots et les conducteurs plus dissipés que jamais. Sans oublier les motards eux-mêmes, chez qui il y aura également des inconscients pour regarder leur Facebook projeté sur la visière du casque ou le pare-brise, en plus de l’itinéraire, d’un film dans un coin et d’un peu de pub…

Moto sur glace : spécial...

Frédéric — Wed, 13 Mar 2013 13:21:00 +0100

En plein "épisode neigeux" comme on dit, je suis remonté hier soir sur Paris avec l'Explorer. A part un MP3 en arrivant près du périph, pas vu un seul autre casque, mais faut dire que les conditions ne s'y prêtaient pas ! Toute la fin en interfiles sur la neige bien glissante, pas super glop, mais il fallait bien rentrer. Je n'ai pas osé couper les assistances comme j'aurais peut-être dû faire en ces circonstances, mais même avec ABS et antipatinage en full, quand y'a AUCUNE adhérence, ça glisse, logique. Seule solution, y aller hyper en douceur, résister à la tentation d'ôter les pieds des repose-pied, détendre les bras... et serrer les fesses ! Autant en bagnole ça m'éclate et c'est encore quasi marrant avec la 125 de 105 kg, autant je ne faisais pas trop le malin avec l'Explorer et son poids respectable.

Une option parmi d'autres...

Un moment, une bagnole m'a coupé la route, j'ai réussi à ne pas freiner, mais juste couper le filet de gaz a fait dériver l'arrière jusqu'à être perpendiculaire à la route et passer devant, et je me suis retrouvé en tête-à-queue, sous le nez d'un camion... ça fait bizarre ! J'ai réussi à ne pas tomber, sais pas encore trop comment. Je n'allais pas vite, évidemment, mais je me suis quand même cru au tas... et pas comme dans un champ enneigé ou ça reste assez mou, non, sur du bon bitume froid et dur avec un PL qui glisse pour s'arrêter avant de me rentrer dedans (certes, il n'avait rien à faire sur la route par ce temps). Finalement ça s'est bien fini, en se rapprochant de la ville c'était quasi fondu, et le sel glissait plus que la neige. Truc marrant, la moto entièrement gelée : bien regretté de ne pas encore avoir mis les poignées chauffantes, dû rouler visière ouverte car le pin-lock d’habitude efficace était complètement dépassé, les comodos étaient figés et il fallait forcer même pour mettre les clignotants, même eu du mal à couper le cruise-control (la commande principale, si c'est juste pour désactiver y'a tellement de solutions que pas de risque). La bulle totalement incrustée de glace était opaque, assez gênant surtout en position super haute, mais pas sûr d'avoir pu repartir en m'arrêtant, et rien pour la nettoyer de toute façon.

Forcément, on ne joue pas dans la même catégorie

Le pire dans tout ça ? Les caisseux, confortablement posés sur leurs quatre roues, au chaud, protégés, étaient comme d'hab tellement flippés que même dans ces circonstances vraiment pas optimales pour le deux-roues je doublais encore tout le monde ! C'est bien qu'ils soient prudents, mais à ce point c'était plutôt vraiment inquiétant sur leur capacité à circuler en conditions dégradées ou à réagir en situation imprévue.

En tous cas avant de me lancer dans une traversée de la Sibérie en hiver ou juste de faire la même chose en montagne, faudra que je me forme plus, que je mette des pneus plus adaptés, peut-être prévoir sous la selle des colliers pour cranter le pneu arrière, et sans doute même une troisième roue ! Quoique... en side, je serai encore à me geler dans les bouchons...

La moto comme solution à la crise… des riches ?

Frédéric — Fri, 08 Mar 2013 10:41:00 +0100

Les riches ne connaissent pas la crise. C’est bien connu, quand l’économie va, les super-riches le deviennent encore plus. Et quand elle ne va pas, ben… pareil ! L’industrie du luxe résiste toujours, quitte à se déplacer. Avec les prochains salons de l’automobile, quelques constructeurs exclusifs présentent leurs nouveautés… disons, haut de gamme. Pour communiquer sur leurs joujoux dont les prix atteignent le million d’euros pièce, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Kepler et les autres avancent les performances sportives.

La vitesse de pointe ? Ma foi, quand on en est à brider électroniquement une voiture pour ne pas qu’elle risque de dépasser par inadvertance les 350 km/h, même pour un émir en plein désert ou sur un circuit (comme si elles étaient vraiment utilisées sur circuit !) ça fait un peu beaucoup. Il reste Bonneville, mais bon… on a vite fait le tour (au sens propre comme au figuré).

L’électrique ? Pour faire bonne figure, ces nouveautés intègrent des « petits » moteurs électriques en plus de leur V12 ou V8 bi-turbo, portant la puissance totale dans les 900 chevaux. Utile… Pour les recharger, ils utilisent l’énergie du freinage, mais aussi le surplus (sans blague !) de l’énorme moteur thermique, qui crache en permanence beaucoup trop de puissance que seule une électronique de pointe permet de juguler. Ca c’est pas trop con… encore faut-il avoir de l’excès à utiliser, ce qui est rarement le cas sur une bagnole ordinaire. Avec tout ça, ils peuvent annoncer une forte réduction des émissions, à seulement 330 g. de CO2/km (le triple d’une caisse normale, à pondérer vu le nombre et le kilométrage a priori très réduit des supercars - et au moins c'est pas des diese! !).

Reste l’accélération. Et là c’est en effet très impressionnant, on est dans les 3 s. pour du 0 à 100. Comme on utilise bien plus l’accélération que la vitesse de pointe, disons que si une valeur devait être significative, autant que ce soit celle-là. A titre de comparaison, une grosse berline sportive à seulement 80.000 € met entre 5 et 6 secondes.

Tiens, pendant qu’on est dans les comparaisons à la con, en voici une autre… Une Honda CB500 d’école de conduite (prix neuf : 5500€) met 4,7 s., une grosse routière ou un maxi-trail (RT1200, Explorer…) 3,4 s., une hypersportive (dans les 15.000 €) accroche 2,5 s. Je sais, rien de nouveau dans tout ça ni de très significatif (pas les mêmes poids ni rien), il y a régulièrement des duels dans certains magazines ou sur Youtube ayant pour habitude de ridiculiser les bagnoles, mais avouez que c’est mignon de pouvoir regarder de haut – et griller ! – les kékés avec des bagnoles coûtant une vie de salaire.

Bon, faudrait quand même pas trop les chercher sur les reprises à haute vitesse ou le 0 à 300 km/h (abattu en 17s. pour la MCLaren P1). Mais moi je m’en fous. Je les laisse littéralement sur place avec ma GN125 à 500 € quand ils sont dans les bouchons !

La quête de la sainte grole

Frédéric — Tue, 05 Mar 2013 11:41:00 +0100

Il y a des avantages à faire un certain gabarit. On se fait peut-être un peu moins emmerder que d’autres, on relève sans problème une moto à terre… Mais à l’inverse on est sans arrêt sollicité pour les déménagements, on se cogne la tête sur les portes du métro, et c’est super galère pour trouver des fringues, pour les pompes je n’en parle même pas, faut voir la tête des vendeurs à la simple mention de la pointure, pourtant pas monstrueuse… Et pour l’équipement moto, c’est pas mieux.

Mon équipement datant pour partie de ma première 125, il commence à ne plus en pouvoir. Même en en prenant soin et en ne chutant pas, il vient un moment où il faut bien admettre que le changement, il faudrait que ce soit maintenant. Le pantalon et les bottes j’ai trouvé en Allemagne il y a quelque temps, un super bon plan : grandes tailles disponibles, beaucoup moins cher qu’en France, en l’occurrence le magasin d’usine Hein Gericke à Berlin était une vraie mine. Mon casque va devoir y passer aussi, mais là pas de soucis. Non, le truc qui devenait indispensable, c’était le blouson, mon pauvre cuir déjà fatigué ayant fort peu apprécié les vents de sable marocains et ne s’étant pas arrangé depuis… outre qu’il a toujours été trop petit. Bon allez, je me lance, les magasins de moto ne manquent pas à Paris, et puis y’a plein de motards costauds, ça doit être moins compliqué que pour trouver des chaussures ou des jeans, non ? Première étape de tout achat de matos motos, je chope le dernier Motomag qui compare les blousons textile, voilà, tel ou tel modèle, telle ou telle couleur, c’est parti.

Cinq boutiques d’affilée n’ont rien en grande taille, ou plutôt, les grandes tailles qu’ils ont n’en sont pas vraiment. Un 4XL, dit comme ça, c’est grand ; en pratique je ne peux même pas l’enfiler ! Bizarre… En fait l’explication c’est que quand les tailles classiques montent, ce n’est pas partout : il y a tout plein de place pour un ventre de biker (une poche qui pendouille devant), mais pas plus de longueur de bras ou de largeur d’épaule pour autant. Deux Dafy ont su me dire qu’il existait des gammes spéciales : Bering Fortissimo, Icon C-Sizing, etc, mais eux comme d’autres ont refusé de commander pour voir. Ils pouvaient se faire livrer un modèle King Size, mais il fallait que je l’achète, sous peine de pénalité de retour. Un peu abusé, vue l’incohérence des tailles comment savoir ? Même en renonçant au choix de la marque, du modèle, de la couleur, en se contentant du premier truc venu que je puisse fermer, encore faudrait-il être sûr de mettre la main dessus.

Ce sera finalement le magasin Speed Wear / Hein Gericke sur l’avenue de la grande armée qui fera la démarche commerciale minimale et logique : commander deux-trois exemples dans la gamme Bering King Size, me permettre de les essayer et de n’acheter que celui qui me va. J’ai même pu enfiler un truc trop grand, le pied ! Grâce leur soit rendue, et je saurais où m’adresser pour les prochaines fois… même pour les tailles standards. C’est comme les concessionnaires qui ne font pas essayer les motos et s’étonnent de ne pas faire de vente…

Du coup j’ai un Bering AC-3, en taille W3XL (on change de classification à ce niveau), très modulable en isolation et réglable de partout, qui semble vraiment bien, on verra à l’usage, et pas comme s’il y avait du choix. En espérant que ça puisse servir à mes camarades oversized…

Overland #4

Frédéric — Tue, 19 Feb 2013 14:15:00 +0100

Le 4e numéro du magazine Overland est disponible ! Techniquement, c'est plutôt un "bookazine", plus proche du livre d'art, l'art de voyager à moto ;-) Belles photos, textes prenants (en anglais, certes), un objet à collectionner. Cette fois-ci, il vous emmène en pas mal en Afrique, mais aussi en Amérique et en Europe. Vous y lirez aussi la conclusion des aventures d'Eslpeth Beard (qui a voyagé seule à bécane autour du monde dans les années 80), une galerie sur l'Australie, des critiques des derniers livres de voyage, etc. Chaudement recommandé pour les globe-trotteurs ou ceux qui aspirent à l'être... A noter, l'abonnement est maintenant possible pour ne plus en rater un, et une version numérique est disponible.

A commander sur http://overlandmag.com/shop/overland-magazine-issue-4/

Un peu de bonne humeur en commun

Frédéric — Sun, 10 Feb 2013 22:00:00 +0100

Je l'ai encore dit récemment dans un billet, je préfère 1000 fois la moto au métro bondé. Cependant, ça peut priver d'un moment certes hypothétique, mais réjouissant. Si vous avez quelques minutes et marre des transports en commun gris, ternes et tristes, prenez-les pour jeter un oeil là-dessus...

Une année sans pub… ou sans Internet ?

Frédéric — Fri, 04 Jan 2013 01:26:00 +0100

Mon premier billet de l’année ne sera pas motard, mais internaute, une petite réaction à cette news, mais aussi aux divers plug-ins et fonctionnalités de navigateurs Internet permettant de supprimer la pub des pages que l’on visite.

Je hais la pub de façon générale. A la première seconde où elle remplace la musique à la radio, je change de chaîne, et quand je regarde la télé (environ deux fois par an chez des amis) dès que c’est la pub je me casse, une vraie allergie. J’exècre l’agression visuelle permanente dans le métro et dans les rues – qui devient même dangereuse quand les panneaux masquent les carrefours, crééent des obstacles en bord de chaussée, voire détournent l’attention des conducteurs avec des vidéos géantes en extérieur. Marre de jeter des kilos de papiers inutiles à chaque fois que j’ouvre ma boîte aux lettres postales malgré le sticker « Stop-Pub ».

Mais en ligne, c’est différent. Oh je continue de ne pas aimer ça : sur YouTube ça me gonfle de devoir attendre de plus en plus souvent et longtemps avant de voir ma vidéo, et quand un truc envahissant se tape l’incruste par-dessus l’article que j’essaie de lire ou balance du son sans que je le demande, je quitte généralement la page. Cependant, je refuse catégoriquement d’installer un ad-blocker, et je trouve l’initiative de Free de virer d’office la pub pour ses abonnés (dont moi) extrêmement dommageable.

En effet, plus de pub, plus de net gratuit. J’apprécie que les sites que je consulte ne fassent pas payer leur service, qu’on ai accès à la presse en ligne sans forcément payer d’abonnement, que les éditeurs soient libres de leurs choix et de leurs politiques commerciales – même si elles ne me plaisent pas !

Supprimer la pub, c’est tuer Internet dans sa forme actuelle. A part de rares exemples à base de dons comme Wikipedia, Avaaz ou Couchsurfing, et encore ils galèrent régulièrement pour réunir les fonds, il n’y a pas 36 solutions pour vivre en ligne : faire payer l’accès, afficher de la pub, ou collecter et vendre des données personnelles.

Quand vous bloquez les pubs en ligne, demandez-vous parmi tous les services que vous utilisez et les sites que vous consultez (y compris motomag.com !) combien survivraient de façon indépendante dans un Net sans pub… Au contraire, pour les aider, il faut cliquer régulièrement sur les bandeaux au lieu de les cacher !

Un anti-pub compulsif qui prend la défense de la pub, on aura tout vu, elle commence bien cette année ! En tous cas je vous la souhaite bonne et engagée…

Et, vous, combien de RTT cette année ?

Frédéric — Sun, 23 Dec 2012 11:01:00 +0100

La RATP fait en ce moment une campagne dans le métro, demandant aux gens « Devinez ce que untel ou unetelle fait avec ses 10 RTT par semaine ? », avec des photos en gros plans de loisirs diverses. La blague, c’est qu’ils parlent de « Récupération du Temps de Trajet », ah ah. N’empêche, ce n’est pas mal vu, le temps qu’on ne passe pas dans les bouchons est autant de temps pour faire autre chose. Mais tant qu’à faire, poussons le raisonnement jusqu’au bout ! Autre devinette : qu’est-ce qui est encore plus fluide et plus rapide que les transports en commun, ne coûte pas forcément plus cher (un aller simple Paris-Roissy hors abonnement coûte un plein d’essence de 125), et est diablement efficace ? Dans le contexte de ce blog, la réponse à deux-roues est évidente…

Attention, je n’ai rien contre les transports en commun, je suis bien content d’en avoir quand j’ai besoin d’aller prendre un train par exemple, et je reconnais pour en avoir essayé pas mal un peu partout que le réseau parisien, bien que particulièrement sale, est dense et pratique. Mais je refuse qu’on me les impose dans le contexte où ils fonctionnent ! Les chantres du métro et du tram comme solution unique avancent les chiffres flatteurs d’une fréquentation optimisée, mais qui ne reflètent qu’un lissage sur l’ensemble de la journée, alors que le trafic est loin d’être homogène. Aux heures de pointe, l’ensemble du réseau est saturé, et ce façon assez insoluble : ce n’est pas tant que la RATP ne met pas assez de ressources en matériels et en hommes (encore que, c’est tendu sur ce front aussi), mais qu’il est matériellement impossible de faire circuler plus de rames sur les lignes. Du coup, celles qu’il y a sont bondées et la moindre perturbation provoque des retards à répétition (incidents voyageurs, problèmes techniques, colis suspects, rien que du très normal sur un réseau aussi dense et utilisé), et il faut vraiment ne pas avoir le choix pour circuler ainsi tous les jours. Proposer l’alternative, oui, l’imposer comme tant le souhaitent serait totalement contreproductif.

Les exemples comparatifs ne manquent pas, rien que sur les dernières jours ; pour une raison X ou Y j’ai fait en tramway, métro ou RER un trajet fait habituellement à moto, le résultat est sans appel et ne surprendra aucun habitué, rien de nouveau sous le soleil : 2 heures en voiture / 1 heure en métro / 30 minutes à moto. Rien que ce dimanche matin encore, vraiment pas en pointe donc, la seule attente des rames sur les deux changements de mon trajet a duré le temps qu’aurait pris le trajet complet en surface à moto. Alors, c’est qui les champions des RTT ?

Quant à on ce qu’on fait de ce temps gagné, à chacun de voir. Pour ma part, je sais à quoi il est consacré en bonne partie : la défense de ce moyen de transport efficace et intelligent, justement pour que je puisse librement et longtemps encore me déplacer en deux-roues, quel qu’il soit, et que plein d’autres puissent en faire de même. Surtout que plus on sera nombreux à deux-roues, plus ça libérera de place sur les routes (1) ET dans les métros (2), tout bénef’ pour tout le monde !

(1) Rappelons l’étude belge récente montrant que si 10% des automobilistes passaient au deux-roues, les bouchons fondraient de 40%.

(2) Selon les types de polluants, c’est dans les couloirs du métro que l’air est le plus vicié, pire qu’en surface, voire que sur le périph’.

Tomb rider

Frédéric — Fri, 14 Dec 2012 20:41:00 +0100

Un billet insolite un peu morbide, mais qui illustre jusqu'où peut aller la passion et l'ancrage dans la moto, jusqu'au bout, jusqu'au-delà de la fin. Des Anglais ont aménagé quelques side-cars corbillards pour accompagner les bikers jusqu'à leur dernière demeure avec style et panache. Quand le noir du cuir se pare d'un autre symbole... Vous noterez que le "panier" est attelé à l'anglaise classique, côté gauche.

Une galerie complète après ce lien : http://stock.parallelozero.com/?p=699