Le Frédéblog

"Je vous parle d'un temps que les moins de 120 ans ne peuvent pas connaîîîîtreuh." 1885, les inventeurs allemands Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach, près de Stuttgart, mettent au point le tout premier véhicule fonctionnant au pétrole, le "Reitwagen", un vélo motorisé. Quand on dit que le 2-roues est précurseur ! (Notons qu'il a existé des "motos" encore plus anciennes, mais à vapeur).

Depuis, la moto a suivi sa route, par exemple...

Ce n'est pas un scoop, juste une info sur laquelle je suis retombé et qui m'a fait penser à l'évolution mécanique de nos chers engins. Evolution qui semble d'ailleurs accélérer ces dernières années, comme dans tous les domaines, mais peut-être est-ce une impression que chaque génération a. Toujours est-il que pour avoir conduit des motos de plus de 40 ans, je peux témoigner que ce qui n'a pas changé en revanche, c’est le plaisir de conduire la tête dans le vent et le moteur entre les jambes.

La question qui se pose, c’est combien de temps encore pourrons-nous apprécier la liberté de la moto ? Vivons-nous ses dernières années avant de voir nos machines adorées crouler sous les taxes, les contrôles, les normes et le vol officiel du gouvernement ? A nous de voir…

J’entends régulièrement des copains motards dire qu’ils ne se présentent pas au travail en tenue de route, même juste un blouson et un casque en bandoulière. Certains vont jusqu’à aller bosser en voiture pour ne pas montrer leur « motarditude » peu politiquement correcte. Cette réticence est parfois volontaire, d’autres fois carrément demandée par la direction. Est-ce que ça irait jusqu’à de la discrimination à l’embauche ? Difficile à dire, il faudrait l’étudier, mais le simple fait que cela constitue un risque potentiel au niveau commercial me semble déjà étonnant, surtout que cela n’entre pas en conflit avec les codes vestimentaires en vigueur : rien n’empêche de porter un costard-cravate ou un uniforme sous une veste renforcée, et un casque dans une housse propre n’est pas absurde au côté d’un attaché-case. Alors pourquoi ce sujet est-il ne serait-ce qu’abordé ?

On peut dire que cela dépend des domaines d’activité, mais ayant effectué des missions de consulting dans des secteurs variés, du tourisme à la banque en passant par l’industrie, j’ai eu l’occasion de tester bon nombre d’environnements de travail et ai toujours refusé d’avoir honte de me déplacer à moto. Devoir changer de chaussures sur le parking n’enlève rien à mes compétences, et le blouson de cuir que je laisse au vestiaire ne diminue pas le conformisme de ma cravate, alors pourquoi craindre de montrer mon casque ?

Au contraire, j’ai même constaté que lorsque le client / collègue / employeur / intermédiaire est lui-même motard, montrer que l’on partage cela est souvent une bonne façon d’établir des relations cordiales, voire de provoquer un tutoiement dans un contexte où cela se pratique peu... Cela peut donc aider une démarche commerciale, sans nuire s’il s’agit d’un non-motard, car tout le monde n’est quand même pas motophobe. J’irai même plus loin, si quelqu’un part sur une image négative ou est de mauvaise disposition simplement parce qu’on ose conduire un deux-roues, ce n’est pas forcément quelqu’un avec qui je souhaite travailler, tant cela démontre une étroitesse d’esprit qui ne peut que se répercuter sur son approche générale des choses.

En cette période où l’on parle beaucoup des signes visibles de religion et des problèmes qu’ils posent, ou pas d’ailleurs, j’ai l’impression que le casque s’assimile parfois à un voile dont il faudrait avoir honte. Ce n’est bien sûr pas systématique, mais je regrette que l’on ait encore à se poser la question.

Et vous, vous vous affichez en débarquant au bureau en combinaison flashy de piste, vous allez jusqu’à prendre la voiture par soucis de conformisme neutre, vous vous en fichez ? Vos expériences et avis m’intéressent...

"Bonjour, je m’appelle Frédéric, et je suis motoholique."

Drogué, accro, ce n’est pas nouveau, mais ça ne cesse de s’aggraver, malgré tous les bâtons législatifs et répressifs qu’on veut nous mettre dans les roues. Le dernier symptôme en date ? L’autre jour en faisant les courses, je me suis rendu compte qu’en poussant le caddie, j’ajoute inconsciemment une légère torsion du poignet droit sur son guidon de plastique, et qu’en ralentissant quelques doigts attrapent le cadre du siège bébé en guise de frein avant. C’est grave docteur ?

On a gagné contre la procédure VE, c’est une excellente chose que nous devons fêter dignement. Mais nos revendications ne s’arrêtent pas là : infrastructures dangereuses, bridage à 100CV, droit de rassemblement et de personnalisation de nos machines, verbalisation abusive du stationnement ou de la circulation entres les files, déficit de formation, désinformation et dénigrement récurrents dans les médias...

On nous a promis un « Grenelle de la moto », mais pour que nous soyons réellement écoutés et pris en compte, et pas seulement via une répression toujours plus intense comme le préconise la politique actuelle, il faut montrer que nous restons unis et mobilisés.

C’est pourquoi les manifestations de ce week-end ont été maintenues dans toute la France, en leur donnant un côté plus festif et informatif, et votre présence est importante ! Renseignez-vous auprès de l’antenne FFMC de votre département pour connaître les points de rassemblement, le samedi 21 ou dimanche 22. De plus, c’est une bonne occasion de rencontrer les copains et d’échanger autour de notre passion commune avec d’autres motards...

A demain ou dimanche !

Il bien le reconnaître, le militantisme motard donne plus souvent qu’à son tour l’impression de frapper des coups d’épées dans l’eau. Promesses électorales ou engagements arrachés à la suite d’années de négociations instantanément oubliés, sensibilisations ignorées, démonstrations contestées, décisions unilatérales... au bout d’un moment, il faut s’accrocher pour ne pas perdre espoir et sombrer dans la colère silencieuse et résignée des masses amorphes. Et puis il y a des annonces comme celles-ci. La procédure VE est abandonnée pour les 2-roues et les poids lourds, et réduite à des proportions raisonnables pour les voitures. Merci qui ?

http://www.motomag.com/Victoire-de-la-FFMC-la-procedure-5605.html

En tous cas pas aux médias généralistes, qui n’ont pas fait leur travail d’alerte ni relayé le message. Pas aux politiques qui ont pondu un texte aussi débile. Pas à tous ceux qui applaudissent des deux mains (faut dire, pas évident d’applaudir d’une seule) tout ce qui au nom d’une pseudo sécurité rogne toujours plus sur nos libertés.

Mais bravo aux quelques magazines spécialisés auto et moto qui ont abordé très clairement le danger de cette procédure. Bravo à tous ceux qui nous ont soutenus en diffusant l’info, en affichant les flyers, etc. Surtout, bravo aux militants de la FFMC qui ont su lancer toute une dynamique de prise de conscience et de contestation. Et merci tout particulièrement aux salariés du mouvement et aux représentants nationaux ayant su convaincre et exposer, pédagogiquement et « citoyennement », les dérives annoncées, avec en arrière-plan la pression d’une manifestation de grande envergure en préparation, et l’union rare de toutes les catégories d’utilisateurs.

Ne nous leurrons pas, si ce recul est une victoire, c’est à mon avis pour deux raisons essentielles :

- C’était un plan ingérable, et les préfectures déjà débordées auraient été encore plus sollicitées. Notre action leur permet de retirer la procédure en ayant l’air de faire une concession, sans perdre la face, mais ça doit bien les arranger.

- L’union fait la force, et la force du public dérange toujours les gouvernements. Or ce sujet était le premier depuis longtemps qui permettait de fédérer motards, caisseux, poids-lourds, tout le monde. Trop risqué pour ceux qui se complaisent à diviser pour mieux régner.

Cependant ne boudons pas notre victoire, qui est celle de la FFMC, des militants, des citoyens. Ce qui est très important maintenant, c’est de bien communiquer, de garder cet élan établi entre les motards et les autres usagers, et de faire prendre conscience à l’énorme majorité de motards qui – au mieux ! – se contente de venir aux manifestations, que le mouvement n’existe pas sans eux. Hier le contrôle technique, aujourd’hui la procédure VE, demain sans doute un paquet d’autres sujets. Il faut absolument rester attentifs, solidaires, mobilisés, pour que la bonne nouvelle d’aujourd’hui fasse des petits. Sinon, ça n’aura été qu’un autre coup dans l’eau, un beau coup, certes, mais vain quand même.

La fédé a besoin d’adhérents pour fonctionner et de militants pour vivre. Après chacun voit selon ses disponibilités et sa conscience citoyenne, mais ce sont des nouvelles comme celle-ci qui donnent toute sa justification au geste d’envoyer chaque année le prix d’un plein d’essence pour soutenir le mouvement, et si possible d’un peu de son temps pour les activités des antennes locales. Vous aimez votre moto ? De nos jours il faut se battre pour la défendre. Et des fois, comme aujourd’hui, on gagne.

Pour les manifs de fin mars, on va en parler en antennes et avec le BN, je pense qu’il faut les maintenir, mais sur le mode festif, pour fêter ça, appeler à la vigilance et informer sur les nombreux autres sujets en cours – ne serait-ce que parce qu’on ne peut pas planter ceux qui viendraient quand même.

Le Monde rappelle ceci dans un article en ligne d’aujourd’hui :

« Que coûte l'intervention lors d'une expulsion ou une reconduite aux frontières ? Pour le délit d'incitation à la rébellion, l'accusé risque au maximum deux mois de prison et 7 500 euros d'amende. Pour le chef d'accusation d'inciter à faire débarquer une escorte policière ainsi que l'étranger reconduit hors des frontières françaises, il encoure cinq ans et 18 000 euros d'amende. Ces peines maximales sont détaillées dans une notice d'information distribuée systématiquement depuis 2007 à tous passagers qui monte dans un avion servant à une expulsion. »

En pratique, de telles peines sont très rarement appliquées, mais leur but n’est évidemment pas tant de punir ceux qui oseraient - humainement et légitimement - s’indigner, que de dissuader de le faire ceux qui n’osent pas encore.

Je trouve cela très proche de ce que nous prépare la procédure VE. En pratique, et ce ne serait-ce que pour de simples raisons matérielles d’engorgement des experts et des préfectures déjà saturées (et aux effectifs administratifs en baisse), le risque devrait objectivement rester assez faible de se faire réellement confisquer sa bécane pour un pot adaptable. Mais cette épée de Damoclès s’ajoute à tout un arsenal de haches, couteaux, lances et hallebardes judiciaires déjà en suspension au-dessus de la tête de chacun, surtout s’il est conducteur d’un véhicule motorisé, et même s’il n’a absolument rien à se reprocher.

Ne nous méprenons pas sur l’objectif – et le danger ! – réel de cette procédure : il s’agit avant tout de bâillonner les conducteurs et le public, d’étouffer la moindre velléité de protestation ou d’insoumission. Et ça, c’est très grave, bien plus que l’aspect mécanique. Et qu’on ne vienne pas ressortir l’argument sécurité du parc roulant, car sont exclus de la procédure les pneumatiques, les véhicules anciens et ceux dont la valeur marchande est très faible ; autrement dit les poubelles roulantes et les cyclos qui, eux, posent de réels soucis de fiabilité et de conformité.

Dans les comparos de bécanes à Motomag et ailleurs, les testeurs sont toujours contents lorsqu’il y a de la place sous la selle pour caser un U. C’est vrai que c’est un plus indéniable, mais franchement, je trouve ça le minimum syndical ! Sans doute ai-je été trop gâté de ce point de vue avec la V-Strom. Voyez un peu (sachant que le U lui-même est plutôt dans le top-case, plus facile d’accès), je transporte en permanence sous la selle :

• La trousse à outils d’origine (relativement complète il me semble, jamais utilisée)
• Une bombe de graisse de chaîne avec des sopalins (et bien emballée, en cas de fuite)
• Une bombe anti-crevaison
• Un bloque-disque (à ne pas utiliser seul, mais pour compléter le U au besoin en le mettant au disque arrière)
• Une coupelle à mettre sous la béquille pour garer la moto sur terrain meuble (à taxer à votre concessionnaire s’il est sympa. A défaut, un couvercle de confiture costaud fait l’affaire)
• 2 tendeurs, de la ficelle, un peu de corde (pour amarrer les trucs et bagages pas prévu – récemment, c’était un vieux pupitre d’école déniché chez un antiquaire pendant une balade)
• Parfois, un petit antivol de vélo (pour attacher les blousons au guidon le temps d’une visite)
• Un chiffon pour la selle après la pluie
• La liste des concessionnaires, le livret de la moto, un constat et un stylo
• Une couverture de survie et un sifflet
• Deux pantalons de pluie (dont un à la ma taille !)
  
• Un kit de mèches
• Un jerrican pliant comme on trouve dans la boutique Motomag + 2 mètre de tuyau pour siphoner le bidon d'un pote en cas de panne

(Astuce : virer la trousse à outils de son emplacement d’origine pour la caser tout au fond, près du feu arrière, ça gagne pas mal de place)

OK, avec tout ça c’est bien plein, mais ça ferme encore, c’est le plus important. On est certes loin de la capacité d’un scoot’ ou de certaines autres motos, mais sachant que ça vient en plus d’une bagagerie complète, c’est toujours ça. Bien entendu, je n’attends pas autant d’une sportive où la place est très limitée, mais quand je vois des GT récentes dont la selle ne s’ouvre même pas ou des machines dites « utilitaires » où on ne peut que caser un U - et encore, d’une taille spécifique - excusez-moi de trouver ça limite :-P

Par contre, comme sur beaucoup de motos, je regrette un peu que les concepteurs n’aient pas profité de la place disponible dans le carénage autour du réservoir pour mettre des vide-poches. Ce sera peut-être sur la machine de mes rêves, une DL-1200 un peu plus carénée en bas et avec un cardan ? Petit papa noël nippon, prend des notes !

L’été dernier, ma moto a été victime au Danemark d’une casse de la chaîne secondaire ayant pas mal flingué le bas du moteur. Elle est restée bloquée 3 mois là-bas, ce qui a eu entre autres comme conséquences que ma prochaine bécane sera forcément à cardan (ce n’est pas la première fois que j’ai des problèmes de chaîne, même bien entretenue), et que j’ai emprunté à une amie une Suzuki GN 125 qui ne lui servait pas, histoire de pouvoir quand même me déplacer (Merci encore Manu !). En récupérant la 1000, et comme je m’étais fait piquer mon vélo, j’ai gardé la 125, et j’ai fini par presque plus m’en servir que la grosse, du moins pour les petits trajets urbains en solo, qui constituent le gros de l’utilisation d’une moto au quotidien en ville. En déménageant en province, j’ai rendu cette GN à sa propriétaire, mais je voudrais partager avec vous quelques impressions et commentaires sur cette « régression » de motard habitué des gros cubes revenant sur la cylindrée de ses débuts, car on change rarement de machine pour une moins puissante, en tous cas pas dans une telle proportion ! (hors locations ponctuelles en voyage, mais c’est trop différent pour comparer) :

ECONOMIQUE

La 125 bouffe 3 litres aux 100, soit pratiquement le tiers de la conso de la 1000 en ville, son entretien est réduit à sa plus simple expression, on ne risque pas de flash radar sur le périph (avec moi dessus elle plafonne à 80 km/h en fond de cinquième, quand l’autre passe la seconde à cette vitesse en attaquant un peu), et elle a plus de chance de rentrer dans les parcs à 2RM pour éviter les prunes de stationnement. En ces temps un peu ric-rac, cela fait donc sans surprise de substantielles économies au quotidien. Alors ça n’aurait pas forcément valu le coup s’il avait fallu acheter la machine au départ en plus de l’autre, mais c’est peut-être carrément un calcul à faire sur le long terme pour les citadins…

FUN !

Et oui, je l’ai trouvé très amusante et sympa à conduire. Pas sur les mêmes critères que la DL, évidemment, et il ne serait pas question de faire une balade ou un voyage, mais mine de rien, avec le dixième de la puissance et du couple auxquels je suis habitué, il y a encore moyen de trouver du plaisir à la conduite d’une moto. Jouer avec la boîte comme un pilote, à toujours chercher le régime optimal pour avoir une chance d’avancer plutôt que tout faire en seconde sur le couple ; prendre les virages au taquet, voire en slide, sans craindre pour la moto ; s’entraîner au dérapage sous la pluie, sachant qu’avec le poids minuscule (je suis plus lourd que la moto tous pleins faits !) et la vitesse réduite on peut toujours rattraper d’un coup de talon ou de hanche… bref, ce qu’on n’ose pas forcément faire avec un gros cube on peut se le permettre avec un petit, sans perdre de vue bien entendu ses limites intrinsèques : un freinage symbolique, pas question de la mettre par terre quand même, et en s’assurant toujours avant de faire le con qu’il n’y a personne autour.

PRATIQUE

Que demande-t-on à un 2RM en ville ? De se déplacer d’un point A à un point B, pouvoir s’y garer, en revenir. Autant de tâches pour lesquels une 125 suffit largement. Tant qu’on reste en milieu urbain, on va à peu près aussi vite qu’une « vraie » moto, voire on se faufile encore plus avec ce « vélo ». Sans que ça dissuade de l’attacher avec antivol homologué etc., on peut moins craindre de se la faire voler ou dépouiller.

PEJORATIVE ?

Une impression plus subjective mais réelle, celle d’être bien moins pris au sérieux sur une 125 qu’un gros cube. C’est pourtant le même pilote, la même conduite, le même équipement, mais par exemple en râlant après un caisseux pendu au téléphone ou faisant n’importe quoi, là où il/elle s’écrase souvent quand c’est depuis la selle de la DL, avec la petite GN il/elle ignore ou engueule en retour. Bizarre, non ? Et bien sûr, il y a les autres motards qui ne répondent plus au salut, les copains qui se foutent de sa gueule parce que, bouhou, il a une mobylette alors qu’eux sont des vrais bikers, etc. Ce serait un point négatif au tableau de la 125, à condition d’y prêter la moindre attention, ce qui n’est pas mon cas.

Pour conclure ces quelques points, dont aucun n’est une surprise ni une découverte mais qu’il n’est pas inutile de rappeler, je dirais que ça a été une expérience intéressante, que je recommande à ceux qui en ont l’occasion. On comprend mieux les autres en se mettant à leur place, et pour un militant défendant tout autant les petites cylindrées que les grosses, il n’est pas inutile de partager leur point de vue de temps en temps. Ceci dit, une fois parti de la ville ou en ne pouvant conserver qu’une seule machine, le choix ne se pose pas entre la 1000 et la 125. Qui peut le plus peut le moins, et je ne me vois pas parcourir l’Europe ou arsouiller le week-end avec la GN, tandis que le gros cube s’accommode parfaitement des trajets urbains. Mais quand même, d’une certaine façon, je vais la regretter ma petite 125 ;-)

PS : Le lien (pas très récent) de la semaine, des plaques d’immatriculation pour informaticiens

Dans le monde interconnecté et interdépendant d’aujourd’hui, il est indispensable d’observer ce qui se passe ailleurs. On apprend toujours par essais et erreurs, et dans une société de plus en plus complexe, s’ouvrir sur l’extérieur permet de multiplier les expériences pour apprendre des erreurs et des succès des autres. C’est valable à tous les niveaux de la science et de la politique, jusqu’à la pratique du deux-roues motorisé en ville, sujet qui nous intéresse ici. La semaine dernière, deux métropoles ont pris des décisions concernant les motos et scooters qui correspondent à ce que les utilisateurs de 2-roues en général et la FFMC en particulier réclament depuis des années à Paris :

VOIES DE BUS

A Londres, le maire Boris Johnson a décidé, après 18 mois d’expérimentation, d’ouvrir la plupart des voies de bus aux 2RM. Bien sûr, cela ne va pas sans controverse, notamment – sans surprise – de la part d’associations de piétons et de cyclistes, mais les chiffres ont été suffisamment éloquents : amélioration de la fluidité dans une capitale particulièrement embouteillée, réduction significative de l’accidentologie des motos et scooters sans impacter celle des utilisateurs encore plus vulnérables… Rien de cela n’étonnera les franciliens, mais visiblement les élus parisiens ne sont pas encore convaincus, depuis des années ils opposent une fin de non-recevoir sur le sujet, refusant toute étude concrète et réprimant de plus en plus. Pour rappel, de nouvelles caméras sont installées dans les voies de bus à Paris pour verbaliser automatiquement les voitures et motos qui s’y aventureraient. Pourtant, chaque année à l’occasion des opérations « Motard d’un Jour », on démontre à des élus et responsables techniques à quel point lorsque la circulation est dense, les voies de bus sont bien plus sûres pour tout le monde, à condition bien sûr d’avoir une conduite citoyenne. Les chauffeurs de la RATP eux-mêmes nous confient que les 2RM ne les dérangent pas du tout, alors que la cohabitation avec les vélos est beaucoup plus problématique et dangereuse. Pour ma part, surtout lorsque j’ai une passagère en selle, et malgré la présence policière disproportionnée, je ne prends pas le risque de ne pas les utiliser lorsque les rues sont très bouchées, ou sur les nouveaux axes revus par les Khmers Verts de Paris pour générer un maximum de bouchons en réduisant les voies et en compartimentant la circulation. Le but avoué est de dissuader les Parisiens de prendre leur voiture, en ignorant royalement que tout le monde ne peut s’en passer (il suffit de venir de banlieue, de se déplacer avec de jeunes enfants, des personnes âgées ou du matériel, d’avoir des difficultés de locomotion…). Quand on en parle aux maires et aux élus, ils n’ont que « Métro » et « Vélo » à la bouche, et refusent de reconnaître les limites de cette politique, qui ne serait pourtant pas inintéressante si elle était appliquée avec un minimum de cohérence et en proposant des alternatives sérieuses. Le maire de Londres a justifié en partie sa décision d’ouvrir les voies de bus aux 2RM en cas de bouchons par l’exemple de nombreuses villes en Europe qui appliquent avec succès ce partage logique de la rue. La capitale anglaise s’ajoute donc à cette liste de villes éclairées en la matière, est-ce que Paris s’y mettra enfin au lieu de se battre pour nous exclure toujours plus, au prix d’un déni de sécurité et de praticité flagrant ? Un ami de la Fédé dit souvent que l’avenir nous donnera forcément raison sur ce point. OK, mais pas trop tard alors, parce qu’en attendant, c’est autant de 2-roues à terre ou écrasés entre deux voitures à côté d’une voie protégée vide, mais interdite et verbalisée.

STATIONNEMENT ET INCITATIONS

Cette fois la nouvelle vient de plus loin. A Sydney, en proie comme le reste du monde à de plus en plus d’embouteillages et à un prix croissant des carburants, la mairie met en place une politique incitative pour développer l’usage des deux-roues motorisés : réduction des péages routiers (que la FFMC a obtenu en France il y a déjà deux décennies, mais qui est remise en cause), stationnement gratuit en ville, infrastructures adaptées, formations… Ils partent du principe que les 2RM consomment moins de carburant qu’une grosse berline ou un 4x4 (qui représentent le gros du parc en Australie), réduisent la pollution, utilisent moins d’espace sur la route et donc réduisent les bouchons, et se garent bien plus facilement. Une étude dit que 7 personnes sur 10 là-bas pensent que les 2-roues sont amenés à se développer encore plus et soutiennent leur intégration. Cela laisse rêveur dans nos contrées où depuis quelques temps, la mode semble être de tout faire pour décourager la croissance inévitable du parc de motos et scooters. Les 2-roues sont une solution pour les villes, mais Paris les prend vraiment à reculons et refuse d’admettre qu’ils peuvent avoir un rôle positif. Les milliers d’automobilistes qui rejoignent nos rangs chaque année (en tous cas les rangs des conducteurs de 2RM, on attend toujours que ça se répercute dans le nombre des militants !) l’ont bien compris, eux.

ET AILLEURS ?

Campagnes de préventions intelligentes, notamment en Belgique, pour que les caisseux fassent plus attention aux motos, ouverture des pistes cyclables aux 50cc et doublement des rails de sécurité dans une partie de l’Europe, nulle part on ne parle de bridage de puissance… Ce ne sont pas les bonnes idées et les avancées positives qui manquent. Messieurs les politiques et les décideurs, sortez un peu le nez de vos préjugés, des lobbies pseudo-écolos, de la pensée unique. Renseignez-vous vraiment sur la pratique de ceux que vous prétendez légiférer, écoutez les avis de personnes compétentes (si si, ça existe) et regardez au-delà des frontières. Aucun pays n’est parfait, mais en glanant le meilleur d’un peu partout, on doit pouvoir arriver à quelque chose de pas trop mal, ne pensez-vous pas ?



Quelques références :

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7692540.stm

http://www.smh.com.au/news/national/easy-riders-taking-the-fast-lane/2008/10/25/1224351608046.html

http://www.canberratimes.com.au/news/national/national/general/easy-riders-taking-the-fast-lane/1343450.aspx

http://news.smh.com.au/national/motorcyclists-to-park-free-in-sydney-cbd-20081104-5h8m.html

Ce samedi, j’ai eu l’occasion que j’attendais avec impatience de rencontrer les copains de ma nouvelle fédé locale. De cette réunion instructive, il ressort surtout que les problèmes que nous rencontrons en région parisienne sont exactement les mêmes en province. Je ne parle pas ici des problèmes contre lesquels nous nous positionnons en tant que FFMC, répression, insécurité, abus des pouvoirs publics, etc., mais du problème fondamental de la mobilisation des motards eux-mêmes. La fédé n’est rien sans eux, mais où sont-ils ?

On avance nombre de théories pour expliquer cela, mais chacune a son contraire démontrable ailleurs en France. Quelques exemples :

- Le nombre de motards : Dans les départements peu peuplés, c’est sûr qu’il y a moins de monde à mobiliser. Mais à Paris, avec un bon quart des 2RM de France, si on a bien un peu plus d’adhérents, en proportion ce serait plutôt le contraire.

- Le manque de sujets locaux : Heureusement, il semble qu’en dehors des grandes villes, les flics sont un peu moins sur le dos des motards, donc moins de lutte quotidienne pour pouvoir rouler en liberté. Les sujets nationaux (comme les feux de jours, le décret sur les rassemblements, le bridage à 100CV) ou de principe (comme le tunnel de l’A86) sont plus difficiles à expliquer et moins fédérateurs pour qui n’est pas déjà militant. Mais à Paris, pourtant, on ne peut pas dire que les sujets de contestation très concrets manquent, entre le stationnement, les voies de bus, la circulation entre les files…

- La « concurrence » des moto-clubs : Justement, la fédé n’est pas un moto-club ! On constate des désaffections dans les antennes purement « politiques » comme dans celles qui se cassent à organiser des balades ou des activités plus festives. On est complémentaires, pourquoi se voir en opposition ?

En fait, je pense que le principal souci est beaucoup plus large, générationnel, civilisationnel. Les gens ne se bougent pas, ne se mobilisent pas, ne se révoltent pas. Surtout ne pas faire de vagues, ne pas se faire remarquer. On a déjà assez de problèmes, restons dans notre coin de peur d’en avoir plus, au risque de laisser dégénérer ceux que l’on a déjà. Bien entendu, cela ne concerne pas que la moto, il n’y a qu’à voir l’affolante apathie du pays entier face à ce qui s’y passe, mais c’est un tout. A vous mes potes, que je tanne depuis des années, en vous parlant des lois qui nous pendent au nez puis au portefeuille faute de s’être suffisamment bougés à temps, en vous invitant en vain aux manifs et aux réunions fédé, je ne sais pas quoi dire de plus. C’est comme en politique, il y a une limite à ce qu’on peut faire pour inciter les gens à aller voter. Je ne vais pas vous entraîner de force dans le militantisme, c’est à vous de prendre vos responsabilités. Mais quand vous venez râler que vous avez pris une prune particulièrement injuste, une nouvelle taxe, une restriction de plus dans la liberté de s’exprimer et de circuler, je vous dis que c’est avant qu’il fallait réagir. A tous ceux qui se contentent de balades avec leur moto-club, en ignorant la FFMC voire en la dénigrant au lieu de travailler ensemble, je dis « très bien, profitez-en ». Mais ne venez pas vous plaindre quand vous vous mettez au tas sur une infrastructure absurde, quand vous serez ponctionné de centaines d’euros pour n’avoir pas déclaré vos parcours. A ceux qui se servent de leur moto tous les jours pour aller au boulot, en vous ruinant en essence et en pneus, mais qui ne trouvent pas quelques euros pour faire survivre le mouvement, je dis « OK, c’est vous qui voyez ». Mais ne venez pas vous plaindre quand vous serez obligé de redevenir caisseux à force de vous faire serrer entre les files et flasher pour 2 km/h de dépassement.

Je pourrais continuer longtemps comme ça, mais ça ne sert à rien. C’est juste que ça m’écœure de voir la FFMC en difficulté et l’enthousiasme des militants sapé par le manque d’implication des motards. Nous sommes l’un des pays où nous devons le plus nous défendre la moto, où l’on est censé avoir une grande gueule. Alors montrons-le, faisons-le ! A force de se reposer sur les autres, il n’y aura bientôt plus personne.

Allez aux réunions de votre antenne, participez aux manifs, relayez les messages, adhérez et faites adhérer vos potes. Ce n’est pas incompatible avec votre moto-club, vos conjoints, vos gosses, la fête des mères, la niche du chien à retaper. Mais c’est le prix à payer pour garder une fédération efficace, capable de vous représenter et de vous défendre.