Le Frédéblog

Il en va de l’électroménager comme des bâtiments : la durée de vie est proportionnelle à l’âge. Ainsi, sans entretien, un immeuble d’il y a 30 ans tiendra encore une trentaine d’année. Un qui a cent ans devrait passer le prochain siècle sans trop de soucis. Et un château médiéval peut voir venir sereinement le prochain millénaire. Dans la cuisine ou la maison, c’est pareil : le congélateur, robot ménager ou téléviseur d’il y a trente ans est – fonctionnalités mises à part – quasi indestructible. Prenez un appareil de maintenant, vous aurez bien de la chance s’il survit au double de sa (courte) période de garantie. Pourquoi ? Les matériaux sont-ils moins bons, la construction bâclée, la technologie défaillante ? Non, pas tant que ça ! La réponse tient en deux mots, qui se font enfin connaître du grand public, lequel commence à en avoir assez : obsolescence programmée.

Exemple tout bête, la machine à laver : traditionnellement, le tambour était en métal, les roulements à billes indépendants, les fusibles remplaçables… Ce n’est plus le cas : tambour en plastique sujet à la casse et la déformation par la chaleur, roulements soudés, fusible intégré au contrôleur… Tout est prévu spécifiquement, volontairement, pour que la moindre panne se solde par un appareil économiquement irréparable, et donc l’achat d’un neuf. Une télé (surtout à écran plat), un ordinateur, un aspirateur, sont faits de composants robustes, qui potentiellement ne tombent PAS en panne. Sauf si on leur a délibérément greffé un condensateur fragile, un plastique cassant, voire comme certaines imprimantes un compteur qui mesure leur activité et les fait défaillir après X impressions ! C’est au point que le gouvernement propose une loi pour lutter contre ce qui relève de l’escroquerie, en effet il serait temps. Non seulement d’un point de vue économique (forcer les consommateurs à dépenser pour faire fonctionner une industrie emballée n’étant pas viable à long terme), mais aussi environnemental ! J’ai récemment encore été obligé de jeter une machine à laver dont le seul et unique défaut était un petit ressort de confirmation de verrouillage du hublot cassé. 50 kilos de ferraille, de plastique et de composants à la benne, pour un recyclage incertain, rachat pour un prix certes modique d’un appareil neuf. Oui, il consommera un peu moins d’eau et de courant, mais de là à justifier un tel gâchis ! (en plus il est déjà en panne ! mais encore sous garantie). A cela il faut ajouter l’obsolescence par fonctionnalités, qui concerne surtout l’informatique et fait qu’un ordinateur ou un téléphone, bien qu’en parfait état de marche, est quand même remplacé par un modèle plus récent ; j’en avais déjà parlé dans ce billet, mais c’est différent – on ne va pas non plus refuser tout progrès.

Côté véhicules, le cycle est plus long mais c’est un peu pareil. Et comme on peut les réparer plus longtemps, il faut les pousser vers la sortie à grands coups de réglementation : ZAPA ou leur équivalent, E10, verrouillage du marché des pièces détachées, CT… Pour les deux-roues, un nouveau coup est venu de la réglementation du nouveau permis, positive sur bien des points mais absurde pour les contraintes de véhicules. En gros, des dizaines de milliers de motos d’occasion deviennent légalement inutilisables pour les débutants, alors qu’elles sont mécaniquement et pédagogiquement bien adaptées, moins puissantes que celles à quoi ils ont droit… et bien moins coûteuses que des neuves ! Or les concessionnaires refusant à présent de brider les anciennes motos, le choix qui reste est entre de trop rares modèles d’occasion limite introuvables ou du neuf. Ah si, un troisième choix : rien du tout, privant ainsi les débutants d’une formation progressive sur une moto moins puissante… ou les dissuadant à jamais de faire de la moto.

Combien de temps encore le monde ne s’occupera que de produire toujours plus, poussant au gaspillage – bien entendu en parant le tout d’atours écologiques ou sécuritaires ! Changez votre véhicule régulièrement, les nouveaux sont plus verts ! Jetez vos appareils tous les deux ans, les nouveaux consomment moins ! Il est plus que temps de prendre en compte le bilan global d’un équipement, en incluant non seulement son propre recyclage, mais aussi la mise au rebut de l’ancien, et de cesser de prendre les « consommateurs » pour des abrutis.

En plein "épisode neigeux" comme on dit, je suis remonté hier soir sur Paris avec l'Explorer. A part un MP3 en arrivant près du périph, pas vu un seul autre casque, mais faut dire que les conditions ne s'y prêtaient pas ! Toute la fin en interfiles sur la neige bien glissante, pas super glop, mais il fallait bien rentrer. Je n'ai pas osé couper les assistances comme j'aurais peut-être dû faire en ces circonstances, mais même avec ABS et antipatinage en full, quand y'a AUCUNE adhérence, ça glisse, logique. Seule solution, y aller hyper en douceur, résister à la tentation d'ôter les pieds des repose-pied, détendre les bras... et serrer les fesses ! Autant en bagnole ça m'éclate et c'est encore quasi marrant avec la 125 de 105 kg, autant je ne faisais pas trop le malin avec l'Explorer et son poids respectable.

Une option parmi d'autres...

Un moment, une bagnole m'a coupé la route, j'ai réussi à ne pas freiner, mais juste couper le filet de gaz a fait dériver l'arrière jusqu'à être perpendiculaire à la route et passer devant, et je me suis retrouvé en tête-à-queue, sous le nez d'un camion... ça fait bizarre ! J'ai réussi à ne pas tomber, sais pas encore trop comment. Je n'allais pas vite, évidemment, mais je me suis quand même cru au tas... et pas comme dans un champ enneigé ou ça reste assez mou, non, sur du bon bitume froid et dur avec un PL qui glisse pour s'arrêter avant de me rentrer dedans (certes, il n'avait rien à faire sur la route par ce temps). Finalement ça s'est bien fini, en se rapprochant de la ville c'était quasi fondu, et le sel glissait plus que la neige. Truc marrant, la moto entièrement gelée : bien regretté de ne pas encore avoir mis les poignées chauffantes, dû rouler visière ouverte car le pin-lock d’habitude efficace était complètement dépassé, les comodos étaient figés et il fallait forcer même pour mettre les clignotants, même eu du mal à couper le cruise-control (la commande principale, si c'est juste pour désactiver y'a tellement de solutions que pas de risque). La bulle totalement incrustée de glace était opaque, assez gênant surtout en position super haute, mais pas sûr d'avoir pu repartir en m'arrêtant, et rien pour la nettoyer de toute façon.

Forcément, on ne joue pas dans la même catégorie

Le pire dans tout ça ? Les caisseux, confortablement posés sur leurs quatre roues, au chaud, protégés, étaient comme d'hab tellement flippés que même dans ces circonstances vraiment pas optimales pour le deux-roues je doublais encore tout le monde ! C'est bien qu'ils soient prudents, mais à ce point c'était plutôt vraiment inquiétant sur leur capacité à circuler en conditions dégradées ou à réagir en situation imprévue.

En tous cas avant de me lancer dans une traversée de la Sibérie en hiver ou juste de faire la même chose en montagne, faudra que je me forme plus, que je mette des pneus plus adaptés, peut-être prévoir sous la selle des colliers pour cranter le pneu arrière, et sans doute même une troisième roue ! Quoique... en side, je serai encore à me geler dans les bouchons...

Il y a des avantages à faire un certain gabarit. On se fait peut-être un peu moins emmerder que d’autres, on relève sans problème une moto à terre… Mais à l’inverse on est sans arrêt sollicité pour les déménagements, on se cogne la tête sur les portes du métro, et c’est super galère pour trouver des fringues, pour les pompes je n’en parle même pas, faut voir la tête des vendeurs à la simple mention de la pointure, pourtant pas monstrueuse… Et pour l’équipement moto, c’est pas mieux.

Mon équipement datant pour partie de ma première 125, il commence à ne plus en pouvoir. Même en en prenant soin et en ne chutant pas, il vient un moment où il faut bien admettre que le changement, il faudrait que ce soit maintenant. Le pantalon et les bottes j’ai trouvé en Allemagne il y a quelque temps, un super bon plan : grandes tailles disponibles, beaucoup moins cher qu’en France, en l’occurrence le magasin d’usine Hein Gericke à Berlin était une vraie mine. Mon casque va devoir y passer aussi, mais là pas de soucis. Non, le truc qui devenait indispensable, c’était le blouson, mon pauvre cuir déjà fatigué ayant fort peu apprécié les vents de sable marocains et ne s’étant pas arrangé depuis… outre qu’il a toujours été trop petit. Bon allez, je me lance, les magasins de moto ne manquent pas à Paris, et puis y’a plein de motards costauds, ça doit être moins compliqué que pour trouver des chaussures ou des jeans, non ? Première étape de tout achat de matos motos, je chope le dernier Motomag qui compare les blousons textile, voilà, tel ou tel modèle, telle ou telle couleur, c’est parti.

Cinq boutiques d’affilée n’ont rien en grande taille, ou plutôt, les grandes tailles qu’ils ont n’en sont pas vraiment. Un 4XL, dit comme ça, c’est grand ; en pratique je ne peux même pas l’enfiler ! Bizarre… En fait l’explication c’est que quand les tailles classiques montent, ce n’est pas partout : il y a tout plein de place pour un ventre de biker (une poche qui pendouille devant), mais pas plus de longueur de bras ou de largeur d’épaule pour autant. Deux Dafy ont su me dire qu’il existait des gammes spéciales : Bering Fortissimo, Icon C-Sizing, etc, mais eux comme d’autres ont refusé de commander pour voir. Ils pouvaient se faire livrer un modèle King Size, mais il fallait que je l’achète, sous peine de pénalité de retour. Un peu abusé, vue l’incohérence des tailles comment savoir ? Même en renonçant au choix de la marque, du modèle, de la couleur, en se contentant du premier truc venu que je puisse fermer, encore faudrait-il être sûr de mettre la main dessus.

Ce sera finalement le magasin Speed Wear / Hein Gericke sur l’avenue de la grande armée qui fera la démarche commerciale minimale et logique : commander deux-trois exemples dans la gamme Bering King Size, me permettre de les essayer et de n’acheter que celui qui me va. J’ai même pu enfiler un truc trop grand, le pied ! Grâce leur soit rendue, et je saurais où m’adresser pour les prochaines fois… même pour les tailles standards. C’est comme les concessionnaires qui ne font pas essayer les motos et s’étonnent de ne pas faire de vente…

Du coup j’ai un Bering AC-3, en taille W3XL (on change de classification à ce niveau), très modulable en isolation et réglable de partout, qui semble vraiment bien, on verra à l’usage, et pas comme s’il y avait du choix. En espérant que ça puisse servir à mes camarades oversized…

Comme toujours lorsque je vous propos des impressions sur des machines que j’ai eu l’occasion d’essayer, je ne prétends en rien le professionnalisme et l’objectivité de Motomag, justement, ce sont des ressentis persos, 100% subjectifs, en fonction de mes usages et de mon gabarit. Cela dit, en complément des tests des pros, ça peut vous servir si vous étiez intéressé par ces brêles… même si ça corrobore essentiellement leurs avis !

En premier, la mini Ninja 300. Pas mon genre, mais justement, je l’aborde en toute neutralité… et disons-le tout de suite, c’est une excellente surprise. Visuellement déjà, on dirait une « vraie » moto, petite certes, mais une routière-sportive sympa. Le vert Kawa bien pétant (moins que sur la photo quand même !), la ligne agréable et légère, le logo « Ninja » mais pas de mention visible de la cylindrée… c’est bien simple, si on ne précise pas quel est son moulin, il y a de quoi s’y tromper, même pour des motards confirmés. En regardant de plus près, c’est sûr, la taille des pneus ou de l’échappement donnent des indices, mais vraiment très valorisante pour sa gamme. Utilisée pour décorer un stand, elle a bien rempli sa fonction d’attirer les regards et de lancer les discussions.

Mais bon, pour moi, une moto c’est fait pour rouler, donc ça donne quoi quand on monte dessus ? Autre agréable surprise, je m’attendais à être complètement plié en crapaud, il n’en est rien, les commandes sont bien placées, et si ça reste une petite moto, elle est tout à fait logeable pour les grands. Mise en route du moteur, encore un bon point, un bruit à la fois très discret (toujours un plus pour moi) mais agréable, assez grave, là aussi digne d’une moto bien plus grosse. Premiers tours de roues, son poids plume la rend très maniable malgré son design de sportive, mais le guidon n’est pas « extrême », ça aide. Un peu dérouté par ce format et cette motorisation, moi qui roule soit en 125 anémique, soit en gros cube puissant, j’ai été enchanté par le 300. Vraiment très souple, déjà, utilisable en bas mais avec une plage d’utilisation s’étendant loin vers le haut, capable de reprendre de façon convaincante, sélection douce… et une fois sur autoroute, mais mazette, c’est qu’il roule ce petit truc ! Posé à 130 sans effort, je ne l’ai pas emmené au-delà (moto de prêt oblige) mais ça se sentait qu’il restait tout plein de marge derrière, en tous cas bien assez.

Au quotidien, ça reste un genre de moto qui ne m’irait pas : protection très réduite, rétros peu exploitables, aucune capacité d’emport, mais qu’importe. Ce qui est validé avec enthousiasme, c’est ce moteur de 300cc qui fait constater qu’objectivement, pas besoin de plus pour tous les usages légaux et le quotidien économique. Alors pourquoi avoir choisi quatre fois plus gros ? Eh ben, c’est parce qu’il n’y a pas que le quotidien, justement, et pour les petits trajets de tous les jours je roule déjà sur une trapanelle. Mais si je n’avais pas la GN, je regarderai très sérieusement cette nouvelle génération, comme la Suzuki Inazuma 250, bien suffisante pour la plupart des trajets et plutôt agréable en complément d’un gros cube pour se faire plaisir. L’idéal ? Ce moteur tout pareil dans un petit trail ou supermot’ simple, comme un KLX moins cher et en bi.

Le vrai test par Motomag : http://www.motomag.com/Nouveaute-2013-Kawasaki-Ninja-300.html

Autre essai, vraiment très court mais instructif, celui d’un gros scooter à trois-roues, le Quadro 350. Je n’ai pas vraiment d’expérience du scooter, mais ayant l’habitude de prendre en main des véhicules très variés, pas de soucis pour m’adapter aux deux freins aux leviers, sachant qu’en tant que L5e le Quadro a aussi une pédale sur le plancher. A test court, compte-rendu court : un engin ludique et facile, évident même, mais j’ai surtout trouvé beaucoup trop lourd pour son moteur. Même avec un 350cc automatique, ce gros truc m’a semblé balourd, mais bon, ce n’est pas fait pour des acrobaties.

Quand à la stabilité des trois roues, je n’ai rien fait avec qui m’aurait mis en difficulté avec un deux-roues classique, alors difficile d’en juger. Principal défaut à mes yeux, ou plutôt à mes jambes, malgré l’embonpoint de GT, pas moyen de rentrer les genoux derrière le tablier, à moins d’aller me poser sur la selle arrière (la différence de niveau marquée entre les deux parties empêche un ajustement précis du popotin ;-) ) ! Du coup, je dois rouler avec les genoux exagérément écartés, inconfortablement exposés. Sinon, au quotidien, je peux imaginer l’intérêt de ce véhicule pratique, avec coffre sous la selle itou, mais franchement, à mes yeux, dépourvu de toute passion et plaisir. Bref, un scooter urbain. Mais au moins ce cliché est maintenant confirmé personnellement. Reste à trouver comment sensibiliser les usagers de ces véhicules qu’ils sont autant concernés que les motards et devraient aider la FFMC à les défendre aussi !

Le vrai test par Motomag : http://www.motomag.com/Quadro-3D-350.html

PS : les invasions de SPAM sur le blog deviennent infernales… à chaque connexion, je dois nettoyer des centaines de messages indésirables, c’est très chiant. Du coup, j’ai commencé à virer la possibilité de laisser des commentaires pour les vieux messages, désolé, mais ça devient ingérable.

« Je ne vous avais pas vu », l’excuse la plus courante et la plus meurtrière quand on analyse les accidents des deux-roues. Mais il faut dire que les constructeurs auto n’y mettent pas toujours du leur, par exemple ce récent Range-Rover vu le mois dernier. Vitres fumées bien opaques, lunette et vitres arrière réduites à la portion congrue, 4 ou 5 écrans un peu partout à l’intérieur, dans les appuie-tête et plein le tableau de bord, forcément téléphone intégré… Ah ça oui, le toit est joliment vitré sur toute la surface, mais ce n’est pas ça qui va aider à prendre en compte l’environnement de conduite et les usagers vulnérables.

Je n’ai rien contre les 4x4 par principe, même un des rares 4-roues qu’il m’amuse de conduire, mais dans les grandes plaines de l’Ouest américain par exemple, pas dans les villes encombrées d’Europe, où leur gros moteur, leur poids excessif, leurs protections inutiles, sont quand même une hérésie. Mais avec les ZAPA, si ça continue comme ça eux pourront circuler tranquillement, et ma vieille 125 de 105 kilos qui consomme 2 litres au 100 et ne produit pas de microparticules, non. Cherchez l’erreur…

J’ai récemment ajouté une carte qui manquait à ma collection d’expériences motardes. Non, ce n’est pas un voyage inédit, l’essai d’une nouvelle machine ou la découverte d’une discipline sportive, mais simplement la visite d’une bourse de motos anciennes. Personnellement, je n’y pine rien en mécanique, surtout ancestrale, ne connais pas le nom de la moitié des marques représentées sans même parler des modèles, et n’ai qu’une connaissance très superficielle bien que bienveillante des motos de collection. J’ai certes eu l’occasion de rouler sur une Jawa de 1968, une Enfield des années 50 ou quelques « young-timers », même eu une CBX 550 du début des années 1980 pendant quelques mois, mais ça reste un milieu que je connais fort peu. Raison de plus pour le découvrir car il est attachant !

Il y a quelque chose de serein et d’atemporel à voir ces passionnés chiner dans les allées, à la recherche de la pièce improbable, du bout de ressort qui va bien, marchander à un euro près le trésor insignifiant qui est peut-être tout ce qui manque pour redonner vie à une ancêtre émouvante… Il y a des motos bien sûr, entre celles des visiteurs et celles des exposants, un mini salon où le plus ordinaire côtoie le plus le rare, des machines restaurées à la perfection plus rutilantes que neuves, d’autres qui sont des tas de rouille désossés dont on se demande vraiment ce qu’on peut en faire même avec la meilleure volonté du monde, des cyclos, des solex, des sides, des ex-sportives, des pliantes, des trucs bizarres... Mais avant tout bien sûr, il y a les amateurs. Entre les exposants qui connaissent par cœur la moindre référence pour la moindre pièce de chaque modèle de machines dont la production a cessé voilà 50 ans, les chineurs aux prouesses mécaniques méconnues capable de ressusciter des légendes… Respect, les gars.

Mais tout en admirant leur passion qui fait plaisir à voir, leur retour à l’essence même de la moto, leur appréciation du simple fait de rouler, pas vite, pas loin, mais en bonne compagnie tant mécanique qu’amicale, j’avoue qu’une chose me chiffonne : quand la conversation commence à dériver de la machine elle-même vers l’utilisation qu’on en fait, et donc vers sa défense et ce qu’on fait pour préserver la passion et la liberté, il m’a semblé ressentir chez certains pas mal de défiance et de méconnaissance du monde associatif. Je ne dis pas que TOUS les motards devraient adhérer à la FFMC évidemment (encore que, pourquoi pas ?) mais que des gens aussi passionnés que les collectionneurs, qui attachent tant d’importance à préserver une certaine idée de la moto, ne soient pas plus massivement mobilisés me surprend toujours (indépendamment du fait que les anciennes n’aiment pas forcément rouler au pas dans les manifs, mais il n’y a pas que ça !).

En fait j’ai l’impression que, comme beaucoup d’autres - c’est loin d’être exclusif aux amateurs d’anciennes ou au seul domaine de la moto - les gens s’attachent plus à trouver les différences que les convergences. Certains par exemple s’appuient sur le dossier emblématique du bridage à 100 ch. pour imaginer que la FFMC ne s’intéresse pas à eux qui dépassent rarement les 50 ch. Pas les mêmes problématiques entre les anciennes et les modernes, pas les mêmes intérêts... Vraiment ? Il ne faut pourtant pas creuser bien loin pour voir que nous sommes bien plus proches que cela. Outre les dossiers concernant particulièrement les anciennes et sur lesquels la Fédé est en pointe, comme le contrôle technique ou les Zapa, tout le reste nous concerne de la même façon, bien qu’à des degrés divers : infrastructures dangereuses, verbalisations abusives, etc. Voir et défendre plus large n’empêche pas de s’occuper AUSSI des thématiques spécifiques, au contraire.

Cela se rapproche de ce qu’on entend par exemple auprès des amateurs de customs et choppers, de trikes, de petites cylindrées, de sportives etc. Pourtant, indépendamment des associations spécialisées et sans s’y substituer, la FFMC rassemble statutairement tous « les usagers des deux et trois-roues motorisés (du cyclo au gros cube) », justement pour réunir, aller au-delà des thématiques spécifiques pour prendre en compte la moto dans toute sa diversité – ce qui n’est pas peu dire (la Fédé défend autant le sauvetage du circuit Carole que la loi Vauzelle contre les câbles tendus dans les chemins, la circulation interfiles, la liberté de modifier sa bécane, d’accéder aux villes avec des motos un peu âgées, etc etc.). Je ne sais pas vous, mais quand je croise une bécane sur la route, je ne me pose pas la question de son âge, sa marque ou son style, je lève la main. Et qu'importe que l’autre réponde ou pas. Et ben pour la défense de la moto, c’est pareil…

En conclusion, une petite blague à laquelle ce genre de situations me fait penser, je vous laisse y méditer. Bonne soirée et à bientôt, quelle que soit votre monture !

L’autre jour, je me baladais. En passant sur un pont, je vois un gars sur le parapet, prêt à se lancer dans le vide. Immédiatement, je me précipite auprès de lui, et je lui crie d’arrêter, de ne pas sauter. « Et pourquoi ne devrais-je pas sauter ? me dit-il alors. - Parce qu’il y a bien trop de formidables choses à vivre, et tellement de gens intéressants avec qui vous avez des choses en commun à rencontrer ! - Comme qui par exemple ? - Eh bien, heu ... vous êtes croyant ou athée ? - Croyant. - Moi aussi ! Vous êtes chrétien ou juif ? - Chrétien. - Moi aussi ! Vous êtes catholique ou protestant ? - Protestant - Moi aussi ! Vous êtes Épiscopalien ou Baptiste ? - Baptiste. - Waow ! Moi aussi ! Vous êtes Baptiste Église de Dieu ou Baptiste Église du Seigneur ? - Baptiste Église de Dieu. - Moi aussi ! Vous êtes Baptiste Église de Dieu Originelle, ou bien Baptiste Église de Dieu Réformée ? - Baptiste Église de Dieu Réformée. - Moi aussi ! Vous êtes Baptiste Église de Dieu Réformée, réforme de 1879, ou Baptiste Église de Dieu Réformée, réforme de 1915 ? - Baptiste Église de Dieu Réformée, réforme de 1915 ! » Alors c’est là que je lui ai dit : « Crève, espèce d’ordure hérétique ! » et je l’ai poussé dans le vide.

Ah le printemps ! Le beau temps, la température juste bien, le temps idéal pour rouler à moto, on apprécie l’équipement de protection sans être engoncé dans trop de couches ni étouffer… Pour les automobilistes, ça correspond aussi au moment où ils roulent vitres ouvertes. Plus besoin de chauffage, pas encore de clim, ils peuvent en profiter pour respirer à pleins poumons le bon air du périph. Cela signifie aussi qu’il est revenu, le temps des mégots ! Que les gens fument au volant, ça les regarde, mais je ne sais pas vous, en tous cas moi ça m’énerve de me prendre cendres et mégots sur la gueule en passant à côté. C’est vraiment trop difficile de mettre les déchets dans le cendrier, ou de jeter un petit coup d’œil à côté voir si un deux-roues ne va pas recevoir une clope encore chaude sur le bide ou dans le casque ? Je rêve du jour où j’arriverai à rattraper la cigarette au vol et à leur balancer dans la caisse, juste pour voir leur réaction. En plus c’est crade les mégots partout, et selon le type de clope, ça met 1 à 12 ans à se dégrader. Pas les clopes naturelles avec juste « tabac » et papier, mais les filtres, sans compter les goudrons et toutes les cochoncetés qu’il y a dedans. Tiens, du coup je lance un petit concours à ceux qui savent tenir un crayon ou une souris : proposez-donc un petit dessin sur le thème « Mon casque, c’est pas ton cendrier », à ajouter aux autocollants sur la bécane !

Et pendant que j’y suis, rien à voir, mais permettez-moi de vous relater un bon exemple de presque-accident, pas plus tard que ce matin. Grand beau temps, je roule avec ma petite 125 et je sors d’une rue secondaire pour rejoindre une grande avenue. J’ai priorité, mais je m’arrête, les gens ne la cédant pas volontiers, surtout face à un petit véhicule pas impressionnant. Un bus arrive et lui freine pour me laisser passer. Merci m’sieur ! Je bondis en avant dans un déferlement de puissance brute (traduire : je tourne la poignée, j’attends plusieurs seconde qu’un filet de gaz daigne arriver au vieux carbu et je démarre en poussant avec les pieds pour aider mes 8 chevaux à quitter la position statique) et m’apprête à tourner à gauche. Je ne l’ai pas entendu, pas senti venir, ne pouvait pas le voir avec le bus… mais je l’ai bien remarqué après. Un camion lancé à fond de train doublait le bus, complètement à contresens. M’attendant comme toujours à un possible scooter tentant un dépassement hasardeux, j’étais prêt et ai freiné sec, mais il a dû passer à quelques centimètres de mon pneu, tandis que le bus le klaxonnait comme un malade. Sans ralentir, il a grillé la priorité suivante à la même allure, fou furieux.

Si j’avais eu la grosse moto, je l’aurais rattrapé pour le pourrir, là aucune chance avec la 125. Mais si j’avais eu la grosse moto, j’aurais démarré un peu moins comme une limace anémique et je le prenais de plein fouet. Mais peut-être que les voitures m’aurais plus respecté et m’aurais accordé ma priorité, me permettant de tourner avec plus de visibilité ? Allez savoir, la différence entre un accident et un presque-accident tient à tellement de détails, à une telle accumulation de fractions de secondes et de choix miniatures… Ce qui est certain, c’est que s’il m’avait fauché, il était à 100% en tort, mais j’étais à 100% mort, une unité de plus à charge dans les statistiques de ces dangereux motards qui, chacun sait, roulent trop vite et prennent des risques pour le plaisir. Si j’avais eu une plaque format A4, un brassard, une boîte noire sous la selle et un éthylotest dans la poche, ça aurait fait une sacrée différence, bien sûr. Mais bon, un presque-accident de plus, à ajouter à la liste franchement pas si longue de ceux que j’ai vécu, mais auquel je penserai systématiquement dans cette circonstance, encore plus que je ne le faisais déjà. Non seulement il peut y avoir un scoot’ ou un cycliste impatient, mais aussi un poids-lourds frappadingue. Noté. En attendant, pour paraphraser Methos, “Live, grow wiser, ride another day”.

Premier billet de 2012 sur le mode informatif… Petit tuyau qui circule, et après vérification qui semble vrai et pas un énième hoax. Je transmets, ça peut toujours servir. Les pneus de nos motos (et voitures d’ailleurs) ont une durée de vie limitée. Je ne parle pas de leur usure sur la route, qui va de soit, mais bien de leur longévité dans le temps. On se doute qu’un pneu qui a passé quelques années sur une machine en stockage sans rouler n’est pas au pic de ses performances : séché, déformé, crevassé, il sera loin de ses qualités optimales. Mais il y a plus vicieux : les pneus qui sortent du magasin ont parfois attendu des années avant de passer la caisse. Pas toujours bien emballés, parfois stockés dehors avec d’importantes différences de températures, ils peuvent arriver sur vos jantes bien diminués par rapport à ce que vous êtes en droit d’attendre. Selon les conditions d’entreposage, les effets de l’âge seront plus ou moins marqués, mais ce n’est quand même pas idéal. Bien entendu, le risque est plus important pour une dimension rare, oubliée au fond d’un petit garage peu actif, que pour la dimension la plus répandue dans un gros débit. Mais il existe une façon très simple de vérifier qu’on ne vous a pas refilé un boudin périmé : c’est marqué sur le flanc !

Bon certes, pas de la façon la plus explicite qui soit, mais il suffit de connaître le code. Sur l’exemple ci-dessus, « 5107 » signifie la 51ème semaine de 2007. 348 indique la 34ème semaine de 1998 (hum, ça commence à sentir le renfermé). Un pneu fabriqué aujourd’hui aura donc le code 0112. En théorie, un pneu ne devrait pas être conservé plus de six ans, mais je suppose que comme les casques, ce n’est pas une limite absolue au jour près. Et j’ai déjà voyagé dans une Chevrolet des 60’s avec encore les pneus à flancs blancs d’origine (mais pas question de performance, et en l’occurrence guère de soucis de sécurité routière non plus - c’était en Syrie il y a quelques années).

Voilà, ça peut toujours être bon à vérifier en récupérant la moto après un changement de train de pneumatiques, en même temps que le bon réglage de la chaine le cas échéant et serrage de tout. Bonne année et à bientôt !

Bonjour à tous ! Cela fait bien longtemps que je n’ai pas posté sur mon blog, plus d’un mois, un record depuis sa création même quand j’étais au bout du monde, vous m’en voyez désolé. Très peu de temps dispo en ce moment pour écrire, pourtant j’ai plein de trucs en stock à partager avec vous, je vais essayer de reprendre le rythme dès que possible.

Ces dernières semaines, j’ai pas mal roulé et bougé, en Europe proche ou en France. Rien que cette semaine, Nice, Monaco, Perpignan, Bordeaux, Cognac, La Rochelle, Paris, et d’ici ce week-end il y aura encore Lille, Evreux, Orléans… Ceci explique en partie mon silence online, mais m’a aussi amené à confirmer une constatation latente concernant les aires de repos autoroutières. Car avec tous ces kilomètres en peu de temps et dans des conditions météos par forcément idéales, il y a surtout eu de la 4-voies payantes, pas de gaité de cœur.

Avez-vous remarqué comme moi que les aires de repos non commerciales, c’est-à-dire sans station service ni restaurant, sont de plus en plus souvent fermées ? Sur mes parcours en ce moment, cela concernait la majorité d’entre elles. Bien sûr, on avance l’excuse de travaux d’entretien, mais… toutes en même temps, sur des réseaux différents, d’un bout à l’autre du pays ?

Avec un peu de paranoïa et une absence radicale de confiance dans les sociétés d’autoroutes qui ont prouvé leur manque total d'intérêt pour quoi que ce soit d’autre que leurs profits, je me demande si ce n’est pas une occasion de plus de faire à la fois des économies et du commerce supplémentaire. En effet, en s’arrêtant sur une aire avec juste des toilettes et un carré de verdure, on dépense moins qu’en étant tenté par un Bounty, un sandwich ou un DVD en pseudo-promo. Cela signifie qu’au lieu d’une aire tous les 20 kilomètres, il faut maintenant attendre 60 kilomètres pour faire une pause, ce n’est pas négligeable. Pour nous autres motards condamnés à passer toutes les deux heures en station-service pour faire le plein de toute façon, ça ne change pas grand-chose, mais pour les automobilistes, dont la principale cause d’accident sur l’autoroute est la somnolence, et qui peuvent rouler jusqu’à 1000 bornes sur un plein de mazout, c’est une nuance qui compte.

Mais bon, tant qu’ils restent bien sagement scotchés au milieu à 115, en train de pioncer ou de téléphoner, on s’en fiche, ils ne sont pas – quelle horreur ! – en grand excès de vitesse (à 133 km/h comme je me suis fait flashé plusieurs fois, heureusement la plupart par l’avant), donc le reste on s’en fiche. La sécurité routière dans tout ça ? Mais rien à battre ma bonne dame, ce sont les affreux rouleurs qu’il faut sanctionner, surtout s’ils n’ont que deux roues.