Le Frédéblog

J’ai récemment ajouté une carte qui manquait à ma collection d’expériences motardes. Non, ce n’est pas un voyage inédit, l’essai d’une nouvelle machine ou la découverte d’une discipline sportive, mais simplement la visite d’une bourse de motos anciennes. Personnellement, je n’y pine rien en mécanique, surtout ancestrale, ne connais pas le nom de la moitié des marques représentées sans même parler des modèles, et n’ai qu’une connaissance très superficielle bien que bienveillante des motos de collection. J’ai certes eu l’occasion de rouler sur une Jawa de 1968, une Enfield des années 50 ou quelques « young-timers », même eu une CBX 550 du début des années 1980 pendant quelques mois, mais ça reste un milieu que je connais fort peu. Raison de plus pour le découvrir car il est attachant !

Il y a quelque chose de serein et d’atemporel à voir ces passionnés chiner dans les allées, à la recherche de la pièce improbable, du bout de ressort qui va bien, marchander à un euro près le trésor insignifiant qui est peut-être tout ce qui manque pour redonner vie à une ancêtre émouvante… Il y a des motos bien sûr, entre celles des visiteurs et celles des exposants, un mini salon où le plus ordinaire côtoie le plus le rare, des machines restaurées à la perfection plus rutilantes que neuves, d’autres qui sont des tas de rouille désossés dont on se demande vraiment ce qu’on peut en faire même avec la meilleure volonté du monde, des cyclos, des solex, des sides, des ex-sportives, des pliantes, des trucs bizarres... Mais avant tout bien sûr, il y a les amateurs. Entre les exposants qui connaissent par cœur la moindre référence pour la moindre pièce de chaque modèle de machines dont la production a cessé voilà 50 ans, les chineurs aux prouesses mécaniques méconnues capable de ressusciter des légendes… Respect, les gars.

Mais tout en admirant leur passion qui fait plaisir à voir, leur retour à l’essence même de la moto, leur appréciation du simple fait de rouler, pas vite, pas loin, mais en bonne compagnie tant mécanique qu’amicale, j’avoue qu’une chose me chiffonne : quand la conversation commence à dériver de la machine elle-même vers l’utilisation qu’on en fait, et donc vers sa défense et ce qu’on fait pour préserver la passion et la liberté, il m’a semblé ressentir chez certains pas mal de défiance et de méconnaissance du monde associatif. Je ne dis pas que TOUS les motards devraient adhérer à la FFMC évidemment (encore que, pourquoi pas ?) mais que des gens aussi passionnés que les collectionneurs, qui attachent tant d’importance à préserver une certaine idée de la moto, ne soient pas plus massivement mobilisés me surprend toujours (indépendamment du fait que les anciennes n’aiment pas forcément rouler au pas dans les manifs, mais il n’y a pas que ça !).

En fait j’ai l’impression que, comme beaucoup d’autres - c’est loin d’être exclusif aux amateurs d’anciennes ou au seul domaine de la moto - les gens s’attachent plus à trouver les différences que les convergences. Certains par exemple s’appuient sur le dossier emblématique du bridage à 100 ch. pour imaginer que la FFMC ne s’intéresse pas à eux qui dépassent rarement les 50 ch. Pas les mêmes problématiques entre les anciennes et les modernes, pas les mêmes intérêts... Vraiment ? Il ne faut pourtant pas creuser bien loin pour voir que nous sommes bien plus proches que cela. Outre les dossiers concernant particulièrement les anciennes et sur lesquels la Fédé est en pointe, comme le contrôle technique ou les Zapa, tout le reste nous concerne de la même façon, bien qu’à des degrés divers : infrastructures dangereuses, verbalisations abusives, etc. Voir et défendre plus large n’empêche pas de s’occuper AUSSI des thématiques spécifiques, au contraire.

Cela se rapproche de ce qu’on entend par exemple auprès des amateurs de customs et choppers, de trikes, de petites cylindrées, de sportives etc. Pourtant, indépendamment des associations spécialisées et sans s’y substituer, la FFMC rassemble statutairement tous « les usagers des deux et trois-roues motorisés (du cyclo au gros cube) », justement pour réunir, aller au-delà des thématiques spécifiques pour prendre en compte la moto dans toute sa diversité – ce qui n’est pas peu dire (la Fédé défend autant le sauvetage du circuit Carole que la loi Vauzelle contre les câbles tendus dans les chemins, la circulation interfiles, la liberté de modifier sa bécane, d’accéder aux villes avec des motos un peu âgées, etc etc.). Je ne sais pas vous, mais quand je croise une bécane sur la route, je ne me pose pas la question de son âge, sa marque ou son style, je lève la main. Et qu'importe que l’autre réponde ou pas. Et ben pour la défense de la moto, c’est pareil…

En conclusion, une petite blague à laquelle ce genre de situations me fait penser, je vous laisse y méditer. Bonne soirée et à bientôt, quelle que soit votre monture !

L’autre jour, je me baladais. En passant sur un pont, je vois un gars sur le parapet, prêt à se lancer dans le vide. Immédiatement, je me précipite auprès de lui, et je lui crie d’arrêter, de ne pas sauter. « Et pourquoi ne devrais-je pas sauter ? me dit-il alors. - Parce qu’il y a bien trop de formidables choses à vivre, et tellement de gens intéressants avec qui vous avez des choses en commun à rencontrer ! - Comme qui par exemple ? - Eh bien, heu ... vous êtes croyant ou athée ? - Croyant. - Moi aussi ! Vous êtes chrétien ou juif ? - Chrétien. - Moi aussi ! Vous êtes catholique ou protestant ? - Protestant - Moi aussi ! Vous êtes Épiscopalien ou Baptiste ? - Baptiste. - Waow ! Moi aussi ! Vous êtes Baptiste Église de Dieu ou Baptiste Église du Seigneur ? - Baptiste Église de Dieu. - Moi aussi ! Vous êtes Baptiste Église de Dieu Originelle, ou bien Baptiste Église de Dieu Réformée ? - Baptiste Église de Dieu Réformée. - Moi aussi ! Vous êtes Baptiste Église de Dieu Réformée, réforme de 1879, ou Baptiste Église de Dieu Réformée, réforme de 1915 ? - Baptiste Église de Dieu Réformée, réforme de 1915 ! » Alors c’est là que je lui ai dit : « Crève, espèce d’ordure hérétique ! » et je l’ai poussé dans le vide.

Je me suis fait un truc pas très sympa hier : suis allé essayer ma prochaine moto. Ce n’est pas gentil quand on n’a pas le financement ni même, en toute objectivité, le besoin de changer. Mais c’est bien aussi d’avoir une sorte « d’objectif » ou de rêve mécanique, de garder le futur ouvert. Sachant que d’ici à ce que je change vraiment, si ça se trouve, un autre modèle aura emporté mon cœur de motard. Mais d’ici là, mon choix est fait sans l’ombre d’un doute : la Triumph Tiger Explorer 1200.

Photo Triumph

Je savais déjà que j’aimais bien la Tiger. J’ai eu l’occasion d’essayer toutes les versions et générations sorties depuis 1993 (900, 1050, 800…) et toutes étaient sympa, mais il leur manquait un petit quelque chose, outre un cardan qui est une condition sine qua non pour ma future brêle. Avec la 1200 c’est résolu, tout ce que j’attends d’une moto est réuni : 3 cylindres, 1200cc, plus de chaîne, pas trop basse, un peu d’électronique sans excès et débrayable, une gueule plutôt sympa. Je l’avais vue au salon, étais monté dessus mais difficile de juger d’une moto fixée sur support d’exposition. Cette fois, j’ai fait quelques dizaines de kilomètres avec… la banane ! Vraiment bluffé par la souplesse du moteur. Sur voie rapide congestionnée, on monte d’une traite en 6e et on laisse ronronner à 2000 tr/min. Une ouverture ? Suffit d’envoyer du gaz et ça part de façon tout à fait décente. L’humeur est joueuse ? Pas de problème, on reste dans les premiers rapports et hop, c’est une moto différente, qui bondit avec une belle poussée réjouissante. Si le guidon est vraiment très large et ne va pas m’aider à baisser les coudes que j’ai déjà tendance à garder un peu haut, elle est étonnamment fine et très bien équilibrée, et penche avec un naturel déconcertant, même à basse vitesse, on se croirait sur sa petite soeur en 800 – la patate en plus. Bref, elle s’annonce tout aussi polyvalente et agréable que la V-Strom, en nettement plus moderne et encore plus pêchue. Et le 3 est vraiment un compromis idéal entre… le 2 et le 4 cyclindres.

MAIS… car évidemment il y a un mais, quelques petits détails un peu dommage. Pourquoi avoir fait l’économie des warnings ? Je m’en sers souvent, notamment en interfiles ou pour prévenir ceux qui me suivent d’un ralentissement ou d’un radar. Si la belle a un sabot moteur (plastique, métal en option) l’amortisseur arrière est curieusement exposé, une petite feuille de plastique pour dévier les projections n’aurait pas été de trop. OK, elle est essentiellement routière, mais si parfaite pour le voyage que dommage de ne pas le prévoir. Idem pour les équipements optionnels, c’est une moto d’exploration comme son nom l’indique, pourquoi ne proposer qu’un top-case miniature digne d’une 125 ? Et enfin le prix, pas forcément injustifié au regard des équipements et de la motorisation, mais dès qu’on lui met quelques options indispensables (bulle haute, pare-mains, protections moteur et support de bagagerie), mais qui fait quand même assez mal (pas loin de 17.000 Euros).

Photo Motomag

Le coup de grâce, c’est la reprise proposée pour ma bécane… je n’en attendais pas une fortune, elle est en bon état d’ensemble mais pas toute jeune, elle a servi quoi. Mais de là à m’en donner le prix d’un lot d’accessoires, ça fait quand même un peu ch… Enfin, c’est notre sort commun ! Toujours est-il que ce dernier détail achève de me convaincre : puisque ma V-Strom ne vaut plus rien et roule impeccablement, qu’elle peut encore donner autant que ce qu’elle a déjà vécu, elle et moi feront encore un bout de chemin ensemble. Et quand j’aurai assez de sous pour m’offrir l’Explorer de mes rêves, la Strom lui tiendra peut-être encore compagnie dans le garage, à disposition pour les copains. On verra !

En tant que motards, nous sommes souvent tentés d’offrir aux enfants de nos familles ou copains des jouets en rapport avec la moto, ne serait-ce que pour le clin d’œil. Si les marques proposent des produits dérivés spécifiques hors de prix, l’offre dans les jouets classique n’est pas si vaste, à part les modèles réduits bien fichus mais pas adapté aux très jeunes. La plupart du temps, s’il y a une bécane c’est de police, et bof quoi. Mais récemment, l’incontournable Playmobil a sorti toute une série de motos civiles, à 9-10 Euros chacune. J’en ai offert une ou deux… et m’en suis offert une, j’avoue ;-) Petit tour d’horizon :

• Le trail routier

Ce bicylindre vertical fait furieusement penser à une TDM à laquelle on aurait greffé une tête de fourche de Diversion. Dommage que le motard fasse une drôle de tête un peu agressive, et surtout que les proportions de la brêle soit un peu sous-dimensionnées, surtout sur l’arrière. Selle monoplace et sans bagages, ça colle peu avec le style de la moto, qui du coup ressemble plus à une 125.

• La grosse routière

Là, pas d’hésitation, le gros V-Twin à large pare-brise et garde-boue enveloppant est clairement inspiré d’une Electra Glide. Y’a même la radio et des rétros bas montés sur les pare-carter. Le motard avec son casque bol a une bonne bouille, mais là aussi, l’échelle de la moto est curieuse du fait qu’elle soit mono-place.

• Le chopper

Pour le chop’, on se serait attendu à une copie de Harley mais surprise, non ! D’ailleurs… qu’est-ce que ça peut bien être ? Un twin parallèle, une fourche à parallélogramme, deux gros phares comme une Triumph, un guidon « ape-hanger » et des pots à ailettes… Sans oublier bien sûr la déco flamboyante et le gilet de cuir bras nus, un vrai bad boy.

• L’enduro

Les styles des véhicules étant plus proches, difficile d’identifier une inspiration précise à ce gros mono, peut-être simplement une bonne vieille DR 600, avec un orange KTM ? Bizarrement, c’est encore elle qui a la selle la plus longue et réaliste. Le conducteur a des bottes, un gilet de stunt (?) et un casque à visière avec lunettes.

• La sportive

Elle aussi semble avoir un twin parallèle, comme un vrai constructeur Playmobil rentabilise son moteur ;-) Je ne l’ai pas eu en main, mais pour l’inspiration je suis tenté de proposer une Sprint ST pour la forme de la bulle et le carénage enveloppant, avec un beau jaune pétant de Ducati ST3.

• Le roadster

Là, plutôt facile à reconnaître, c’est basé sur le flat twin d’une BMW R1200C, en très dépouillé notamment vers l’arrière. A noter que le conducteur est le seul a être livré avec des gants, je regrette que ce ne soit pas le cas pour tous, symboliquement, ou au moins qu’ils aient les mains noires pour le simuler.

Il existe aussi une boîte petite à 4 Euros avec un gamin sur un genre de PW50.

Des jouets sympas et plutôt bien faits, mais pas donnés pour une grosse boîte en carton et trois bouts de plastique. Mais comme on n’a pas grand-chose à se mettre sous la dent, c’est un compromis correct.

Pendant qu’on est dans les jouets, je signale aussi cet atelier de mécanique moto, où Manny customise sa bécane en changeant la fourche, ajoute un side-car etc. Un bouton sur le réservoir fait un bruit de gros V-Twin bien reconnaissable, qui démarre, roule un peu… et se crash ! Bonne excuse pour la réparer et la modifier, mais j’avoue que ça me titille. Sur une petite voiture en jouet, on ne mettrait pas un bruit d’accident, alors pourquoi sur la moto ? Décidément, on inculque dès le plus jeune âge l’image de la moto dangereuse et illégale… mais je suis sans doute parano.

Mais ce qui me débecte particulièrement, ce sont les jouets de policiers avec un radar, chez Playmobil aussi par exemple ! Jouer aux gendarmes et aux voleurs s’est toujours fait, et bien que je sois totalement opposé à offrir des simulations d’armes aux gamins, c’est dans les mœurs. Mais offrir un racketteur des routes en ce moment, c’est du masochisme !

Loin d’être un expert en conduite moto ou en karaté, juste un humble pratiquant enthousiaste des deux, plus j’avance dans leur connaissance, plus je leur trouve de points communs. Bon, pas des grandes révélations non plus hein, juste des convergences intéressantes. Quelques exemples en vrac :

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• Les deux commencent par un rituel : le salut au maître ou l'enfilage du casque et de l'équipement met en condition, prépare mentalement à se concentrer sur ce qu'on va faire car on est responsable de ses actions et du risque qu'on fait courir à soi-même comme aux autres si on met un coup non maîtrisé (et vu que je fais le double du poids moyen de mes partenaires, j'ai intérêt à faire particulièrement gaffe à ça...)

• L’importance du regard : qu’on ai les yeux rivés sur son pneu avant ou ses pieds, regarder trop près et trop bas n’est pas bon. Il faut voir haut et large, sans fixer ce qu’on veut éviter, pour optimiser son champ de vision et mieux réagir – que ce soit pour esquiver un obstacle ou parer un coup.

• Garder les bras souples et détendus, en ne les verrouillant qu’en fin d’action : pour prendre un virage comme pour frapper ou parer, les muscles crispés ne sont pas assez réactifs. Prêt à l’action mais détendu, on a une meilleure réactivité et trajectoire. Sans hésiter à verrouiller en fin de mouvement pour maintenir fermement le guidon sur un freinage ou arrêter un coup puissant. Et baisser les coudes !

• Garder un centre de gravité aussi neutre que possible : quelle que soit la position de combat ou la moto, en conservant le poids centré on est beaucoup plus réactif. Déhancher pour prendre une courbe comme un pilote n’est efficace que si on connait exactement le virage et celui qui le suit, tout comme prendre le risque de se déstabiliser ou de sauter n’est valable que si on est certain de pouvoir placer l’attaque. Mais quand on n’est pas sur circuit ou en chorégraphie, il faut pouvoir anticiper et réagir vite à l’imprévu… donc centrer les masses et répartir le poids.

• Porter le poids sur l’avant des pieds : faites le test sur béquille centrale de vous lever sur les repose-pied. Si vous les placez sous les talons, vous serez très peu stable. Mais sous la plante des pieds, l’équilibre revient. Même chose en position de combat.

• Prévoir une trajectoire trop tôt sans visibilité ne permet pas d’intervenir en cas de surprise, il vaut mieux attendre de voir la sortie du virage pour s’engager, quitte à le faire plus fort à ce moment-là. De la même façon, parer trop tôt un coup téléphoné est la meilleure façon de s’en prendre un autre à découvert, venant d’un autre angle. Là aussi, se tenir prêt et partir plus tard mais plus vite est plus efficace.

• En cas de glissade ou de perte d’adhérence, il ne faut surtout pas se crisper et bloquer le guidon, mais laisser la moto tranquille pour qu’elle se rétablisse, voire dans certains cas amplifier la dérive en contrebraquant. Un peu comme lorsqu’un adversaire plus puissant physiquement tente un balayage ou un coup circulaire, le parer est délicat et vous risquez non seulement de vous faire mal mais aussi de prendre le pain - alors qu’en accompagnant le mouvement, en reculant pour mieux revenir par exemple, ça passe bien mieux.

Avez-vous noté d’autres points de convergence ? Ca ne se limite pas au karaté d’ailleurs, la plupart des arts martiaux partagent ces principes de base. Je précise que mes comparaisons peu éclairées se font avec les méthodes conseillées par l’AFDM, pas ce qu’on fait sur circuit ou en conduite un peu kéké, et connaître la théorie ne veut pas dire tout appliquer à la lettre… en selle comme sur les tatamis !

En conclusion, et au risque de faire de la psycho de magazine, je suis tenté d’extrapoler ces principes plus largement. Ne dit-on pas d’ailleurs que les arts martiaux, notamment le karaté, sont bien plus qu’un sport de combat, mais un état d’esprit, une approche de la vie ? De même, la moto telle que les passionnés la pratiquent ne se limite pas à un moyen de transport, on peut y associer des valeurs et une vision du monde plus libres et plus solidaires. Et pour ça, c’est pareil : le regard haut et loin, pour ne pas s’attarder sur ce qui se passe sous notre nez et avoir une vue d’ensemble ; pas rigide et crispé sur un état de fait, acceptant les changements en restant attentif et prêt à réagir si l’évolution est dangereuse ; équilibré et stable, capable de s’adapter et de répliquer au besoin…

Bon, sur ce j’arrête de vous embêter avec mes réflexions à trois sous je vais être en retard au dojo. A bientôt !

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PS en rentrant : me suis fait un claquage à la cuisse, rien de grave, mais qui illustre encore un parallèle : l’importance des gants et des protections, et le fait que ce sont des passions indéniablement un peu risquées. Mais prendre des risques (mesurés) est une liberté en soi ! Et jusqu’à présent, je touche du bois, me suis fait plus bobo en salle de sport qu’à moto. De là à dire que l’un aide l’autre, il y a un pas (chassé) que je ne franchirais pas, mais… pourquoi pas ? Je suis curieux d’avoir l’avis de mes profs de moto et de karaté, sachant que chacun pratique ou à pratiqué les deux disciplines. A vous !

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Ca aura mis bien longtemps, désolé, la même activité assez chargée qui rend mon blog moins actif ces derniers temps a retardé la mise en ligne des carnets de voyage de ma balade de septembre. Vous aviez eu un mot de la rencontre avec Mélusine, un petit aperçu en cours de route, un billet spécial moto, voici maintenant si ça vous intéresse les notes et photos plus détaillées pour l’escale à Riga, le Kirghizstan, et tout frais d’hier l’Ouzbékistan. Pour rappel, ce n’était PAS un voyage à moto, juste à pied, mais n’hésitez pas à en discuter via les commentaires du blog si ça vous inspire !

Riga

Kirghizstan

Ouzbékistan

En ces temps de fêtes et d’enfance, mais aussi de lois diverses et de recherches pour imposer aux motos tout un tas de gadgets et d’assistance électronique, je vous propose une petite adaptation mignonette d’une chanson d’Anne Sylvestre, dont les Fabulettes ont bercé mon enfance – en les faisant écouter à mes nièces aujourd’hui, je réalise qu’elles sont gravées mot à mot dans ma mémoire ! Conte de Noël motard :

Eugène et la moto normale

C’est une petite histoire de rien du tout. Eugène, jeune homme, avait une sœur, un frère et une moto. Sa sœur avait une passion pour tout ce qui était communication. Elle ne lisait que des magazines de technologie, possédait un tas de gadgets tous plus communicants les uns que les autres, et accomplissait des tours véritablement stupéfiants. Quand c’était l’heure d’aller quelque part, elle mettait son GPS et hop ! les routes, les rues, les radars s’affichaient devant ses yeux ; quand elle rentrait de quelque part, l’état du trafic et la météo se montraient tous seuls, bref, elle était parfaitement connectée !

Son frère, lui, n’aimait qu’une chose : la technologie. Tout ce qu’il possédait était savant : son téléphone surfait sur Internet, son véhicule était bardé d’électronique, son freinage était assisté, jusqu’à ses amis qui étaient virtuel via les réseaux sociaux, bref, il était tout à fait tendance.

Eugène, lui, n’avait que sa moto, mais attention, une belle moto, et soignée, toujours bien gonflée, confortable et tout. Sa sœur, la communicante, lui disait parfois : « Mais tu n’as qu’à l’équiper, et ta moto sera branchée ! tu t’assiéras sur la selle, et elle t’emmènera partout, tu auras plein d’infos, même ! tu iras en Amérique, en Chine, à… à Tonnerre, partout ! » Et son frère, le technophile, lui répétait : « Mais équipe-la, ta moto, mets lui un freinage ABS, un anti-patinage, un capteur de distance de sécurité, et tout le monde t’admirera, on t’enviera au feu rouge ! ».

Mais Eugène répondait : « Quoi, ma moto ? Est-ce que j’ai besoin d’une moto communicante, moi ? Est-ce que j’ai besoin d’une moto assistée ? Une moto cabocharde qui va m’emmener ou je ne veux pas aller, une fanfaronne, qui va refuser de freiner quand que je serai sur du gravier, et qui me fera tomber ? Pas question, ma moto est une moto normale, quand je l’enfourche elle attend sagement que je décide, quand je tourne la poignée elle avance, quand je pousse le guidon, elle m’obéit, elle est parfaite, ma moto normale ! » Et Eugène, sagement, obstinément, garda longtemps sa moto normale. Ce qui prouve qu’on peut avoir une technologie comme ci, une assistance comme ça et que… ce qui ne prouve absolument rien après tout, c’est… c’est normal, quoi, comme la moto d’Eugène !

L’original : Eugène et le vélo normal (Anne Sylvestre)

C’est une petite histoire de rien du tout. Eugène, petit garçon, avait une sœur, un frère et un vélo. Sa sœur avait une passion pour tout ce qui était magique. Elle ne lisait que des contes de fées, possédait un tas de baguettes toutes plus magiques les unes que les autres, et accomplissait des tours véritablement stupéfiants. Quand c’était l’heure de mettre le couvert, elle levait le petit doigt et hop ! les assiettes, les couteaux, les fourchettes se mettaient en place, quand elle rapportait de l’école son livret, les bonnes notes s’y rangeaient toutes seules, bref, elle était parfaitement décourageante ! Son frère, lui, n’aimait qu’une chose : le cirque. Tout ce qu’il possédait était savant : son chat marchait sur les pattes de devant, sa moto sur la roue arrière, son lit était dressé pour se faire tout seul, jusqu’à ses professeurs qui savaient ne pas l’interroger quand il n’avait pas appris ses leçons, bref, il était tout à fait démoralisant. Eugène, lui, n’avait que son vélo, mais attention, un beau vélo, et soigné, toujours bien gonflé, rapide et tout. Sa sœur, la magicienne, lui disait parfois : « Mais tu n’as qu’à le vouloir, et ton vélo sera magique ! tu t’assiéras sur la selle, et il t’emmènera partout, il volera, même ! tu iras en Amérique, en Chine, à … à Tonnerre, partout ! »Et son frère, le dompteur, lui répétait : « Mais dresse-le, ton vélo, apprends lui des tours, fais le sauter sur son guidon, danser sur une roue, et tout le monde t’admirera, on te jettera des sous ! ». Mais Eugène répondait : « Quoi, mon vélo ? Est-ce que j’ai besoin d’un vélo magique, moi ? Est-ce que j’ai besoin d’un vélo savant ? Un vélo cabochard qui va m’emmener ou je ne veux pas aller, un fanfaron, qui va se dresser pendant que je lèverai la main pour me gratter la tête, et qui me fera tomber ? Pas question, mon vélo est un vélo normal, quand je l’enfourche il attend sagement que je décide, quand j’appuie sur les pédales il avance, quand je tourne le guidon, il m’obéit, il est parfait, mon vélo normal ! » Et Eugène, sagement, obstinément, garda longtemps son vélo normal. Ce qui prouve qu’on peut avoir un frère comme ci, une sœur comme ça et que… ce qui ne prouve absolument rien après tout, c’est… c’est normal, quoi, comme le vélo d’Eugène !

Pour une fois que je passe quelques jours à Avignon, j’y suis rejoint par un sinistre personnage, se nourrissant de médias et travaillant avec une systématicité dont on ne peut nier la constance au démantèlement de la société française. Ce monsieur, donc, président pendant son temps libre, est ici pour la culture. Ah, la culture… vous savez, ce truc tellement important qu’on va jusqu’à nommer un présentateur de télé comme ministre, c’est dire. Remarquez, c’est bien qu’on en parle, de la pauvre culture, qui a tant de soucis à ce faire, sacrifiée comme elle est sur le dos de la crise et du commerce. C’est d’ailleurs le souci des débats d’aujourd’hui, sous l’égide de la très sarkophile maire d’Avignon : comment concilier culture et industrie ? La question est d’importance. Mais là où je me gausse, c’est de voir qui en parle. Oh il y a bien quelques artistes, mais aussi honorable que puisse être cette initiative, elle perd toute crédibilité en servant de caution à un président en campagne ré-electorale sur les fonds publics, et quand on voit ce que ledit président et la pantomime qui lui sert de gouvernement ont fait et font pour la culture.

Quant à la maire Mme Roig, on peut sincèrement la croire intéressée par la Culture avec un grand C, sa ville étant tout de même assez emblématique. Mais comment la croire politiquement sincère quand, sur un sujet comme l’Hadopi, par exemple, elle m’a dit en personne peu avant le vote de la loi : « Je sais que c’est inapplicable, je sais que c’est inutile, mais M. Sarkozy a dit qu’on la votait, donc on la vote. » ? Quelle belle démocratie… Cela me fait penser aux Verts qui s’étonnent qu’Areva s’invite dans le débat politique sur le nucléaire, mais à l’inverse : que vient faire le gouvernement à s’immiscer dans un débat qui concerne les artistes, les distributeurs et le public ? Est-ce que légiférer à tout va sur un sujet déjà obsolète va inciter les majors à proposer enfin des services plus complets et attractifs que l’offre gratuite ? Je commence à me lasser d’acheter pour le principe des DVD que je ne sors même pas de l’emballage, car leur contenu est plus pratique et plus riche en version dématérialisée. En attendant, en ces temps de crise, le budget annuel de l’Hadopi est déjà supérieur à celui de la CNIL, pourtant de 30 ans son aînée, nécessitant bien plus de personnel et autrement plus utile. Mais il faut dire, quand on dépense plusieurs millions d’Euros rien qu’en propagande, ça chiffre vite.

Pour en revenir à Avignon, la visite monarchique nécessitait bien entendu de balayer devant l’empereur. Miraculeusement, nettoyages et chantiers ont progressé, les forces de l’ordre ont évacué manu-militari les SDF et autres « inactifs » de la rue de la République (mais surtout sans toucher aux visiteurs de la fête du vin, qui en sont à leur trentième petit verre en plein après-midi), et depuis quelques jours les patrouilles de police… patrouillent, tels des cowboys du bitume. Sur leurs FJR rutilantes, ils déboulent à fond de train dans les petites rues, klaxonnant les petites dames qui osent traverser à ce moment, et se montrent instantanément hargneux et agressifs quand un citoyen lambda (moi en l’occurrence) fait remarquer que c’est elle qui a priorité, surtout qu’ils ne sont pas en intervention, ou alors ils actionnent leur gyrophare et sirène. Il s’en faut de tellement, tellement moins pour que nous, simples civils, soyons sanctionnés et verbalisés ! (Je viens de perdre un point, moi le dangereux criminel de la route, ayant été flashé à 131 km/h pour 130, au bas d’une descente sur une autoroute déserte, droite et sèche…)

Quelle image déplorable de la République, de la police… Ont-ils entendu parler de la notion d’exemplarité, qu’ils sont censés défendre ? Ils justifient par exemple les coupes toujours plus importantes dans le personnel de l’Education Nationale, déjà en cruel manque, pendant que le petit Nicolas se paie une chambre à 37.000 Euros la nuit pour le sommet à Cannes, qu’il se déplace en avion privé sur des trajets où le TGV serait encore plus rapide et incomparablement moins cher (quitte à réquisitionner tout un wagon, ou tout le train !), et que la simple baisse marginale des salaires des plus hauts fonctionnaires et élus suffirait à combler une bonne partie du trou du budget… Quant aux retraites, renseignez-vous sur le régime en vigueur pour les élus et fonctionnaires européens.

Voilà, un petit coup de gueule fourre-tout qui n’apporte pas grand-chose, certes, mais ça défoule. A très bientôt pour des posts plus drôles ou constructifs !

Un changement trop brusque, une interdiction trop directe, ça fait des remous. On proteste, on s’indigne, enfin, pas tout le monde, mais assez pour que ça fasse désordre. Du coup deux méthodes sont bien rodées :

• L’une consiste à proposer des trucs énormes, sachant qu’ils ne seront pas acceptés, mais qui peuvent être magnanimement rejetés pour quelque chose de plus convenable – proportionnellement. En fait, ça reste bien pire que ce qu’on aurait accepté d’emblée, mais ouf, on a échappé à encore bien pire alors bon, ça ne semble plus si grave. Naïfs…
• L’autre méthode, elle aussi régulièrement mise en œuvre, consiste à avancer par petites touches sous des prétextes difficile contestables individuellement, mais qui s’assemblent petit à petit comme les pièces d’un puzzle menant, à terme, à une autre vision de la société.

Parfois, cela va dans le bon sens dans certains pays : accès à l’information, pressions vers plus de liberté, ouverture d’Internet. Mais souvent, on le constate en ce moment-même en occident en général et en France en particulier, c’est tout le contraire. Restriction de libertés, contrôle toujours plus étroit des populations et des informations… Deux exemples parmi tant d’autres qui se bousculent plus dans les textes de loi que dans les médias qui, comme le public, se laissent prendre aux mauvaises excuses et justifications de surface :

Parmi le fatras de la loi Loppsi2, une disposition permet de bloquer l’accès à certains sites Internet. Bien entendu, aucun rapport avec la liberté de la presse ou le contrôle des associations, c’est uniquement pour couper les sites pédophiles. Qui va contester ça, au risque de sembler défendre les pédophiles ? Et pourtant, creusons un peu la question. L’une des fondations d’Internet est la neutralité du réseau. Tout filtrage la remet en cause. La solution pour un site illégal (pédopornographie, terrorisme, révisionnisme…) est de s’en prendre à la source, mais je conviens très bien qu’il est utopique d’agir sur un hébergeur pirate en Russie ou en Chine. Mais que signifie bloquer un site sans cela ? C’est que l’état demande aux fournisseurs d’accès (Free, Orange…) d’empêcher leurs clients d’atteindre une adresse spécifique. Efficacité ? Modérée pour le grand public ou le surf au hasard, Zéro pour les réels délinquants. Il existe tellement de façon de contourner cette disposition qu’un blog ne suffit pas à tout décrire. Alors pourquoi faire voter ça ? Pour le comprendre, il faut observer de plus près la loi proposée : la liste de sites interdits est secrète, elle ne dépend pas d’un juge, ne sera soumise à aucun audit. En d’autres termes, inutile d’être particulièrement paranoïaque pour comprendre que c’est la porte grande ouverte à toutes les dérives. En l’absence de toute transparence et du moindre contrôle, l’infrastructure ainsi mise en place permet donc au gouvernement de couper l’accès à un site Internet, quel qu’il soit, d’un claquement de doigts. Et le filtrage peut être subtil : un article précis, une vidéo en particulier… à la seule discrétion du pouvoir. Alors, faut-il renoncer à lutter contre la pédophilie ? Non bien sûr, mais pas en en faisant un prétexte aussi dangereux, pas à ce prix, d’autant que ce sera sans effet pour l’objectif affiché.

Autre exemple, qui concerne plus spécifiquement les usagers de la route, les projets de ZAPA, avec restrictions d’accès à certains centres urbains pour diverses catégories de véhicules. L’objectif prétexte ici est l’environnement et la qualité de l’air. Pareil, comment contester ça, comment protester sans passer pour un affreux pollueur égoïste ?

Mais comme toujours, il faut voir au-delà des apparences, creuser sous la surface. L’impact sur la pollution ? Voyons voir, la pollution directe est surtout liée aux particules fines, qui ne sont pas émises par les deux-roues, pourtant concernés au premier plan, alors qu'ils pèsent très favorablement dans le bilan en fluidifiant et réduisant les déplacements. La pollution indirecte, c’est surtout l’ozone ; issue d’un processus de transformation chimique, elle n’est pas créée sur place, et ne dépend donc en rien d’une restriction locale. Les gens qui conçoivent ces lois le savent pourtant, alors… pourquoi ? La réponse est à chercher dans le dispositif nécessaire à l’application de ces lois. En effet, il serait peu coûteux à mettre en place mais peu rentable d’en confier la vérification à du personnel de police ou municipal : on les retire déjà de toutes les missions prioritaires ! Non, après investissement, la seule solution crédible est le contrôle informatisé. Caméras, analyse des plaques, suivi et archivage des déplacements… En gros, toute l’infrastructure nécessaire à l’instauration d’un péage urbain et au tracking du moindre trajet motorisé. Sans compter le tri social que ça représente : déjà chassées des villes par le prix des loyers, les classes modestes et moyenne s’y verront même refuser l’accès au prétexte qu’elles n’ont pas non plus les moyens d’acheter un véhicule neuf. L’alternative transports en commun ? On voit que ceux qui prétendent tout faire reposer dessus ne s’en servent guère. Entre la saturation des réseaux, les difficultés de fonctionnement, le manque d’adaptation aux transports d’enfants, de personnes âgées ou handicapées, aux charges à transporter personnellement ou professionnellement (qui va rentrer d’Ikea en bus ?), c’est un bon début mais pas une réponse universelle ! Il faudrait commencer par aménager de vastes parkings gratuits près des interconnexions de transports en communs, et baisser significativement le prix de ces derniers (souvent plus chers que le transport individuel, un comble !).

Ces exemples peuvent hélas se multiplier. Seules alternatives : la vigilance, la réflexion, la mobilisation. Ne vous contentez pas des infos des médias traditionnels, sensationnalistes et soumis. Creusez un peu les choses. N’acceptez pas l’inacceptable sous prétexte que c’est emballé dans de bons sentiments – le pire a toujours commencé ainsi. Pour éviter de devoir prochainement agir par petites touches pour revenir à plus de libertés et de respect de l’humain, il faut surtout lutter contre les petites touches qui nous en éloignent insinueusement au quotidien. Agir contre les dérives et la pollution, oui, mais pas à n’importe quel prix, et pas en détournant le véritable but de l’action. L’enjeu, ce n’est pas la coupure d’un site ou l’accès libre à un centre ville, c’est un projet de société dans son ensemble, une vision de la vie en commun, rien moins.

Bonjour à tous ! Cela fait bien longtemps que je n’ai pas posté sur mon blog, plus d’un mois, un record depuis sa création même quand j’étais au bout du monde, vous m’en voyez désolé. Très peu de temps dispo en ce moment pour écrire, pourtant j’ai plein de trucs en stock à partager avec vous, je vais essayer de reprendre le rythme dès que possible.

Ces dernières semaines, j’ai pas mal roulé et bougé, en Europe proche ou en France. Rien que cette semaine, Nice, Monaco, Perpignan, Bordeaux, Cognac, La Rochelle, Paris, et d’ici ce week-end il y aura encore Lille, Evreux, Orléans… Ceci explique en partie mon silence online, mais m’a aussi amené à confirmer une constatation latente concernant les aires de repos autoroutières. Car avec tous ces kilomètres en peu de temps et dans des conditions météos par forcément idéales, il y a surtout eu de la 4-voies payantes, pas de gaité de cœur.

Avez-vous remarqué comme moi que les aires de repos non commerciales, c’est-à-dire sans station service ni restaurant, sont de plus en plus souvent fermées ? Sur mes parcours en ce moment, cela concernait la majorité d’entre elles. Bien sûr, on avance l’excuse de travaux d’entretien, mais… toutes en même temps, sur des réseaux différents, d’un bout à l’autre du pays ?

Avec un peu de paranoïa et une absence radicale de confiance dans les sociétés d’autoroutes qui ont prouvé leur manque total d'intérêt pour quoi que ce soit d’autre que leurs profits, je me demande si ce n’est pas une occasion de plus de faire à la fois des économies et du commerce supplémentaire. En effet, en s’arrêtant sur une aire avec juste des toilettes et un carré de verdure, on dépense moins qu’en étant tenté par un Bounty, un sandwich ou un DVD en pseudo-promo. Cela signifie qu’au lieu d’une aire tous les 20 kilomètres, il faut maintenant attendre 60 kilomètres pour faire une pause, ce n’est pas négligeable. Pour nous autres motards condamnés à passer toutes les deux heures en station-service pour faire le plein de toute façon, ça ne change pas grand-chose, mais pour les automobilistes, dont la principale cause d’accident sur l’autoroute est la somnolence, et qui peuvent rouler jusqu’à 1000 bornes sur un plein de mazout, c’est une nuance qui compte.

Mais bon, tant qu’ils restent bien sagement scotchés au milieu à 115, en train de pioncer ou de téléphoner, on s’en fiche, ils ne sont pas – quelle horreur ! – en grand excès de vitesse (à 133 km/h comme je me suis fait flashé plusieurs fois, heureusement la plupart par l’avant), donc le reste on s’en fiche. La sécurité routière dans tout ça ? Mais rien à battre ma bonne dame, ce sont les affreux rouleurs qu’il faut sanctionner, surtout s’ils n’ont que deux roues.

Voici enfin quelques nouvelles, alors que nous sommes presque revenus à la maison, mais Internet s’est fait rare ces derniers temps. De retour en Ouzbékistan, nous avons fait un vol intérieur puis de très longues heures de voiture pour aller tout à l’ouest du pays, au bord de la mer d’Aral. Ou plutôt, à son ancien bord, à Moynaq. Port florissant jusqu’aux années 80, avec toute une industrie de pêche et un environnement agréable, c’est aujourd’hui une ville fantôme disparaissant dans le sable, ce qui reste de la côte se trouvant désormais à 180 kilomètres de là. Ici comme au Kazakhstan voisin, les fleuves alimentant cette mer intérieure ont été détournés dans le désert pour produire du coton au détriment de tout le reste. Un lieu déprimant, avec ses bateaux rouillant sur le fond asséché, une région à l’agonie. Mais en même temps intéressant à voir et étrangement poétique, comme un symbole ultime de la capacité de destruction de l’homme, capable faire disparaître toute une mer en moins de trente ans ! En contrepartie, le pays est couvert de champs de coton, que les étudiants réquisitionnés sont chargés de récolter en ce moment-même.

En revenant vers l’est, après un passage par Nukus et son étonnant musée où Igor Savitsky avait courageusement réuni des œuvres dissidentes en pleine époque soviétique, on visite les restes évocateurs d’anciennes forteresses dans le désert près d’Urgench, et on dort en yourte à leur pied.

Enfin, on visite successivement les trois grandes villes de la route de la soie : Khiva, Boukhara et la mythique Samarkand. Les restaurations et reconstructions des années 70 ont été peu subtiles, mais cette débauche de sublimes mosquées, médersas, minarets, tombeaux, dômes et bazars a de quoi émerveiller. Façades aux motifs complexes, dimensions harmonieuses, carreaux couleur de jade et de turquoise, tours aux dimensions impressionnantes, ces bâtiments sont parmi les plus anciens (certains datent du IXème siècle) et les plus beaux du monde musulman.

Minaret inachevé à Khiva

Façade et dôme de médersa à Boukhara

La place du Registan à Samarkand

A l’intérieur du Registan à Samarkand

Pour autant, l’Islam se fait ici très souple. Une expression dit que les nomades n’en ont conservé que ce qu’ils pouvaient emporter dans les sacoches des chevaux, et après les pillages de Gengis Khan, la domination de l’URSS, et la modernisation mondialisée, il en reste un mélange tranquille. L’imam s’envoie son petit verre de vodka après le prêche, pas une seule femme n’est voilée, le pays est l’un des plus propres qu’on ait vu, et si la cuisine n’est certes pas gastronomique car basée sur le gras de mouton et l’huile de coton, ce n’est pas non plus catastrophique. Impression de totale sécurité, population gentille et accueillante, et s’il faut compter une bonne journée de transport entre deux villes tant les infrastructures sont parfois limitées et les routes ensablées, les travaux omniprésents augurent un futur très intéressant à ce pays méconnu.

Prière dans le mausolée de Pahlavon Mahmud, un philosophe, poète… et champion de lutte toutes catégories, vers le 13ème siècle, à Khiva

Tout s’est parfaitement passé, de façon très fluide, et les gens sont particulièrement accueillants. On regrette de n’avoir pas eu le temps, essentiellement pour des raisons administratives, de faire un tour au nord de l’Afghanistan tout proche. Mazar-e-Sharif est à seulement dix kilomètres de la frontière sud et recèle aussi des trésors oubliés tout en étant à présent relativement sûr, mais ce sera pour une prochaine fois. Vous retrouverez les carnets détaillés de ce voyage sur mon site, je vous préviendrai de leur mise en ligne. A très bientôt pour la reprise des billets concernant la moto…