Le blog officiel de la Fédération des Motards en Colère - Règles

Réunion plénière du 7 juillet 2009

FFMC nationale — Wed, 22 Jul 2009 12:19:00 +0200

C’est à nouveau dans une salle regroupant près d’une cinquantaine de personnes concernées par la sécurité routière des deux-roues motorisés (2RM) que s’est tenue la deuxième réunion plénière des Etats généraux du 2RM organisée par la Direction de la sécurité et de la circulation routière (DSCR).

Associations des usagers du 2RM (FFMC et structures du mouvement –AFDM, SMA, fédé-loisirs, Moto-club « Les casques d’argent » des Pompiers de Paris, Club 14), représentants d‘associations d’usagers de la route (automobilistes), Fédération française de motocyclisme (FFM), assureurs (Mutuelle des Motards, GEMA, FFSA, entre autres), représentants des collectivités territoriales, préfecture de police de Paris, associations de victimes d’accidents, techniciens territoriaux, fonctionnaires du Certu et de la DSCR, divers chargés de mission en Sécurité routière, Monsieur Moto de Paris, des policiers… voilà ce qui composait l’assemblée présidée par Michèle Merli, déléguée interministérielle à la Sécurité routière. Elle était entourée des cadres de ses services (dont les pilotes désignés des cinq groupes de travail de la concertation).

Michèle Merli a commencé par une bonne nouvelle : la préfecture de police de Paris serait désormais favorable à une expérimentation de la tolérance de la circulation inter-files… tout en précisant qu’en tant qu’ancienne préfète, elle ne peut discuter d’une quelconque tolérance en tant que telle, mais de règles ! Le RE-PECT-DES-RE-GLES ! Elle y tient aux règles, elle nous le rappelle en préambule et en conclusion de chaque rencontre, un peu comme si elle voulait bien nous faire comprendre que si les motards respectaient les règles, entendez donc par là qu’elle considère d’entrée de jeu que nous ne les respectons pas, il n’y aurait pas tous ces morts sur la route, tous ces drames et le cortège de misère qui va avec. Voilà, le décor est planté, on peut continuer…

L’ordre du jour de cette deuxième séance plénière était consacré aux premières réunions des cinq groupes de travail qui se sont tenues pour examiner les propositions censées améliorer la sécurité routière des 2RM. Rappelons que les « propositions » présentées par les pouvoirs publics sont les 74 mesures du rapport Guyot qui constitue la base de la concertation organisée par la DSCR. Lors de la tenue des cinq premières réunions des groupes de travail, la FFMC, l’AFDM et la FFM ont expliqué leurs mesures qu’ils ont souhaité faire ajouter aux listes préétablies. Il y a aussi quelques propositions présentées par l’association Club 14 qui se revendique forte de… 500 000 adhérents ! En fait, ces « adhérents » sont avant tout les titulaires d’un contrat d’assurance moto à AXA. Les participants savent bien (ou commencent à comprendre), que la formation des motards, l’assurance des motards, les interventions de motards dans les collèges, la préconisation d’un équipement adapté, le dialogue avec les pouvoirs publics, les remarques et les recommandations sur les dangers des infrastructures, c’est essentiellement la FFMC et ses adhérents qui en sont les principaux acteurs… mais madame Merli semble donner beaucoup d’importance au Club 14. Au point de demander lors de cette réunion plénière pourquoi la proposition de Club 14 portant sur le rapport âge d’accès au permis B / puissance des motos a été écarté des discussions. Encore une fois, il faut re-expliquer que cette proposition n’a pas lieu d’être puisqu’elle se réfère à une législation effective depuis 1996.

Bref, la réunion reprend son cours, chaque responsable d’un des cinq groupes de travail revient dans les grandes lignes sur ce qui s’est dit… Vous qui suivez ce blog et qui avez lu les comptes-rendus des réunions en question, vous aurez compris qu’il ne s’est pour l’instant pas dit grand-chose puisqu’il s’agissait avant tout de faire connaissance et de valider ou de rejeter les fameuses propositions, non quant à leur contenu, mais plutôt sur leur justification au sein des débats. Le contenu viendra plus tard… du moins on l’espère à la FFMC.

En attendant, la question de la sensibilisation des jeunes à la sécurité routière au sein des programmes scolaires a été un peu discutée, tout comme la question du travail en réseau avec les collectivité territoriales pour adapter les infrastructures routières aux spécificités des usagers des 2RM, ou encore le besoin de recherche scientifique quant aux causes des accidents… et ce tant les carences en ce domaine semblent enfin évidentes aux principaux acteurs de la sécurité routière. Reprenant la conduite des débats, Michèle Merli s’est déclarée intéressée par ces programmes de recherche, demandant même à en être davantage informée. Nous lui avons gentiment dit que nous nous tenions à sa disposition quant à nos analyses d’une part, et d’autre part, nous avons rappelé qu’outre le rapport Guyot qui a le mérité de s’être penché sur la question, il y avait aussi les rapports Maids, Rider et les travaux de l’Inrets… études d’autant plus intéressantes que toutes convergent à établir que le problème numéro un de l’accidentalité des motards, c’est moins le manque de respect des règles que celui de la coexistence des 2RM avec les autres usagers dans un trafic pensé par et pour l’automobile depuis des années.

C’est toujours intéressant à discuter dans la mesure où ces questions sont au cœur de nos revendications depuis longtemps, mais ça donne un peu l’impression d’enfoncer, encore et toujours, des portes ouvertes sans que cela ne débouche finalement sur des solutions durables et pérennes. Enfin, on verra ça à la rentrée. D’ici là, passez de bonne vacances et restez prudent sur la route : plus que le radar qui vous surveille, le danger vient aussi de nos propres excès de confiance au guidon vis-à-vis des usagers non-motards qui diront après vous avoir coupé la route qu’ils ne vous ont pas vu arriver.

Première réunion du groupe "Infrastructure et partage de l'espace public"

FFMC nationale — Mon, 06 Jul 2009 15:52:00 +0200

Compte-rendu de la première réunion de Groupe de Travail 2RM à la Direction de la sécurité et de la circulation routière (DSCR) consacré au thème Infrastructures et partage de l’espace public qui s’est tenue le mercredi 30 juin 2009 en rassemblant 22 personnes.

Etaient présents : FFMC (Eric Thiollier, Marc Bertrand), FFM, AMDM ( Manu Marsetti), GEMA, Club 14, FNCRM (Fédération nationale du commerce et de la réparation du cycle et motocycle, Certu (Centre d’études réseaux transports urbanisme) CETE (Centre d’études techniques de l’Equipement) de Lyon, Préfecture de police (Paris), La Prévention Routière, CG 92, UTP (transports publics), ADF, DSCR.

Le groupe est piloté par Odile Seguin (chef du bureau sécurité de la route et de la circulation à la DSCR).

Après le traditionnel tour de table de présentation, on constate (comme dans le groupe « mieux connaître les causes et conséquences de l'accident » qui s’est réuni la veille), que les propositions formulées le mois dernier par la FFMC et la FFM ne sont parvenues que tardivement jusqu'au pilote du groupe. Si nous étions mauvaises langues, nous dirions que décidément, y’a vraiment un problème de détectabilité des motards !

Mais puisque nous sommes là et bien là, on attaque d’entrée pour rappeler notre attachement à l’idée de « partage de l’espace public ». Et zou, délaissant l’examen un peu formel de la liste des propositions du groupe de travail, le débat s’engage et les interventions s’enchainent dès l’étude de la première proposition sur les supports fragilisés : simple fusible ou absorption de l'énergie cinétique du choc ? Glissières avec lisses basses ou bordures en béton ? Domaine d'emploi réglementaire ou autorisation d'emploi ? Comme il y a beaucoup de non-motards dans la salle (et nous sentons qu’ils ne sont pas très au fait de ces problèmes), nous tendons une bonne grosse perche aux deux fonctionnaires du CERTU et du CETE qui expliquent leur travail, répondent aux questions et noircissent des pages de notes. La FFMC s’exprime en soutien de ces spécialistes des infrastructures, manière de témoigner aux autres participants un peu perdus dans ces domaines que la FFMC est déjà bien engagée dans ces travaux et pour illustrer le fait que les propositions du rapport Guyot en la matière, c’est un peu de l’enfoncement de portes ouvertes. Sur les points relevant de cette thématique, nous mettons en évidence la transversalité des débats d’un groupe de travail à l’autre, notamment celui consacré à « mieux connaître les causes et conséquences de l'accident »… Cette fameuse transversalité qui n’apparaît pas toujours dans le Rapport Guyot dont on rappelle qu’il apparaît justement comme un empilage d’expertises insuffisamment mises en relation les unes par rapport aux autres.

Toujours sur le thème des infrastructures, nous posons le problème quant aux domaines de compétence : les problèmes sont connus, les solutions identifiées, il manque les moyens et la volonté politique de les mettre en œuvre. Une représentante des collectivités territoriales témoigne l’intérêt qu’il y aurait à communiquer et exploiter plus largement les travaux de recherches et d’analyses du Certu… Ce que plaide la FFMC depuis longtemps, alors forcément, on acquiesce.

Les participants s’accordent à reconnaître qu’en matière d’infrastructures routières adaptées aux 2RM, le surcoût est minime lorsqu'il est pris dès la conception.

Vu que nous avons un peu accaparé l’animation de la réunion sur ces questions, on laisse Mme Seguin reprendre la main pour aborder les questions de partage de l’espace public : circulation inter-files, utilisation des voies de bus, stationnement des 2RM dans les grandes villes…Et paf, cette fois, c’est Manu Marsetti (Mutuelle des Motards) qui argumente en faveur de la FFMC : chiffres à l’appui, il rappelle que le trafic des 2RM est en plein développement et qu’on le veuille ou non, on ne peut plus ignorer que c’est une véritable alternative aux déplacements individuels, particulièrement dans les villes. La mise en avant d’un besoin de « culture du 2RM » dont nous avions parlé lors de notre Assemblée générale est rappelé avec force. Une dame qui représente les transports publics tente de défendre l’usage du vélo et des transports en commun… dans la salle, quelques à-priori habituels papillonnent d’une prise de parole à l’autre, dans le genre « les motos, c’est pas pour les couloirs de bus, les motards sont mal garés, les motards doivent respecter les règles (entendez par là celles auxquelles se sont soumis les automobilistes)… » Nous évoquons les chartes de bonne conduite, le Code de la rue, la sensibilisation prônée par la FFMC...

Ce groupe avait l’air d’être le plus ouvert et c’est peut-être celui où il nous faudra davantage convaincre, tant la notion de partage d’espace public est emprunte de subjectivité.

Finalement, bien en retard sur l’horaire de clôture prévu, la rencontre se termine en revenant à la liste des propositions à étudier. Certaines propositions sont renvoyées au groupe « mieux connaître les causes et conséquences de l'accident ». Celle portant sur » l’ouverture des circuits » a été renvoyée au groupe « Formation ».

3 thèmes sont retenus pour les prochaines réunions de ce groupe de travail :

- infra : recommandations et réglementations

- partage de la voirie et l'espace public

- règles de circulation

Le groupe de travail « infrastructures et partage de l’espace public » se retrouvera le 1er septembre.

Aucun rapporteur n’a été nommé. Madame Seguin nous a indiqué que tous les pilotes des groupes de travail allaient se réunir pour re-lister les propositions à l’étude. En attendant, sa réunion a été celle où la FFMC s’est le plus exprimé… Avec le recul, il n’est pas certain que cela ait finalement été le plus productif et comme le disait Coluche, Odile Seguin pourra dire à sa hiérarchie : « j’ai les noms des meneurs ! »