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Le Bol d'Or en direct

Pour l'édition 2011 du Bol d'Or, retrouvez heure par heure les faits de course, les résultats, les classements, le bilan des essais et les événements du paddock de la plus grande course d'endurance du monde. Le Bol d'or se déroule chaque années sur le circuit de Nevers Magny-Cours mais pour la première fois c'est en avril. Essai le vendredi 15, la course débute à 15 heures samedi 16 et se termine dimanche 17 avril à 15 heures. Par Moto Magazine

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Keyword - Bol d Or 2010

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dimanche 12 septembre 2010

Metiss joue la régularité


La Metiss est actuellement placée en 8e place. Les nombreuses chutes et abandons ont calmé un peu tous les teams : « Le but reste avant tout de faire les 24 heures. », rationnalise Jérôme. La course, pour eux, se joue entre la Superstock des Biker’s Day tout en maintenant à distance leur voisin de stand : le team LTG 57. « Pendant la nuit, on a réussi à prendre un peu d’air avec notre poursuivant. Maintenant les écarts restent stables. On oscille entre une minute et un tour d’écart. » Le but est donc de garder la tête froide et de finir la course.

Histoire de ne pas faire partie du gros tiers des teams participants qui ont abandonné.

Ce matin, un souci technique a vite été résolu. Une fuite a envoyé du liquide de frein sur le coupe-circuit. Le pilote était obligé de maintenir son puce appuyé sur le bouton pour pourvoir rouler. Un bref passage au stand a suffi pour changer le bocal de liquide de frein. La Metiss est toujours dans le Top 10. FPF
Photo G.Delio/Photopress

Abandon de la BMW n°99 !

BMW abandonne ! Après avoir mis une vingtaine de minutes pour ramener la machine aux stands et un temps égal à la remettre en état, les techniciens sortent la BMW. Mais là où on ils devaient repartir, ils la remettent directement dans le stand. Décision est prise d’abandonner la course. Le team BMP, avec au guidon de leur machine Sébastien Gimbert, Matthieu Lagrive et Erwan Nigon, faisait parti des favoris de l’épreuve du Bol d’Or.

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Une BMW en sale état !

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On peut voir ici l’état de la BMW 99, pendant que Matthieu Lagrive la pousse pour rentrer aux stands. La moto est très abîmée et l’on ne sait pas si elle pourra repartir. Pour le moment elle est à l’intérieur de son stand avec tous les mécaniciens autour. Pour le podium en tout cas, c’est raté. La Suzuki possède maintenant plus de 15 tours d’avance sur ses poursuivants. Entre temps, la Metiss est repartie des stands et se situe au niveau de la 9e place.

FPF

La BMW hors jeu !

Décidément, ce Bol d’Or 2010 nous réservera des surprises jusqu’au bout. Après la Yamaha 94, c’est au tour de la BMW 99 d’aller au tapis avec Matthieu Lagrive. La moto paraît très abîmée et Matthieu met très longtemps à rejoindre les stands. Entre temps, la Metiss est aussi signalée en proie à des problèmes techniques et rejoint les stands par la voie de sécurité. Il reste encore 38 motos en course.

FPF

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La Yamaha GMT 94 en détresse

Encore un coup de théâtre sur ce 74e Bol d’Or : la Yamaha n°94, qui était en deuxième position, vient de rentrer aux stands à la poussette. Tout espoir de remporter le Bol ou même de monter sur le podium est désormais compromis pour le team GMT 94. On vous donne des plus amples informations dès que possible.

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Nuit dans les stands

Petite sélection de photos d’ambiance nocturne prises dans les paddocks. La nuit s’écoule au rythme des ravitaillements, des arrêts techniques, des relais… et des abandons…







Photos G.Delio/Photopress


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Interview vidéo de Christophe GUYOT à mi-course

Trois questions posées à Christophe Guyot. Le team manager du GMT94 vous donne son avis sur la situation à mi-course.


2010 BO Guyot
envoyé par lesmotardspointcom. - NASCAR, F1, tuning et crash en video.

Metiss : reprendre confiance après une glissade !

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Comme bon nombre de ses adversaires, la Metiss 1000 a goûté aux graviers. À la nuit tombée, Christophe a perdu l’avant. Rien de grave, un changement de carénage a suffit pour repartir. Reste que le seul team sélectionné en catégorie Open se maintient à la dixième place. Ils ont notamment pu profiter du malheur des autres.

La piste manque d’adhérence. La course a été très difficile en début de soirée. Le nombre de chutes, et d’abandons, en témoigne. Peut-être une piste trop chaude en cours de journée ? Reste que Christophe Marchand s’en est plaint. Mais le retour à la fraîcheur lui a rendu le sourire.

La Metiss joue la carte du ravitaillement. Avec un arrêt environ toutes les heures, les techniciens se situent dans les équipes qui feront le moins d’arrêt. «C’est bien simple, on va faire 25 arrêts au cours de la course, on pourrait même gagner un tour sur les tours ». Dixième du Bol d’Or, un résultat qui pourrait paraître satisfaisant, mais ils ont «toujours envie d’aller un peu plus vite».

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Photo G.Delio/Photopress

Ducati : problème de boîte

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La Ducati n°30, seule moto de la marque blogonaise à participer au Bol d’Or, a fait un arrêt prolongé. La 1198 a eu un problème de boîte de vitesses. Les rapports avaient du mal à descendre. Une réparation plus tard, les trois pilotes français du team Scuderia Ducati (Lionel Ancelin, Stéphane Pagani et Phillipe Tessier). La Ducati est encore sur ses roues après plus de 9 heures de compétition. Elle tient actuellement la 32e place.

FPF

Leek Racing Team : le Bol comme dans un rêve

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Tout chaud descendu de sa Yamaha R1 n°222, le team manager/pilote Christophe Bellembois s’affale dans le fond de son stand en souriant : « Je suis fracassé ! » Une fois ses bottes, ses gants et ses bandes anti ampoules enlevées, ce Lillois d’origine raconte son aventure. «Rouler au Bol d’Or, c’était un véritable rêve de gosse », avoue-t-il dans un soupir. « Je l’ai fait plusieurs fois en tant que spectateurs, mais rouler avec les plus grands, c’était inimaginable ! »

Il aura pourtant fallu toute la détermination de son ami et compagnon de galère Franck DeDoncker pour que cet habitué du championnat de France d’Endurance casse sa tirelire pour s’engager sur la grille de départ. « Sans lui, je ne serai pas là », ne cesse de répéter Christophe. « J’ai roulé dix ans en Pro Twin, toujours en Ducati. Mais quand Franck m’a proposé de préparer une Yamaha R1 de sa concession de Lille et de l’engager au Bol, j’ai dit "banco". »
35 000 euros de sa poche en plus de la contribution des sponsors et quelques bobos plus tard, le Leek (poireau en chtimi) Racing Team s’aligne au départ à une très honorable 47e place. « Le plus difficile a été de trouver deux autres pilotes passionnés, capables d’investir dans notre petite structure. Mais finalement, avec Gaëtan, Gabriel et Fabian on est là, et après 9 heures de course, on est à la 32e place. Je ne pouvais pas rêver mieux ! »

Jouant à fond la carte de la régularité pour réussir à passer le drapeau à damier, cet équipage entièrement amateur n’a pas le droit à l’erreur. Leur moto de course ayant été pulvérisé pendant les essais, ils roulent actuellement sur le mulet, sans possibilité de réparations en cas de grosse chute.

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samedi 11 septembre 2010

Dernières nouvelles des pilotes blessés

La direction de course nous a fait parvenir des nouvelles des nombreux pilotes blessés. Sébastien Scanarto du team National Motos souffre d’une luxation de la hanche, traité en ce moment même à l’hôpital de Nevers. Les médecins ont déjà diagnostiqué une fracture du fémur droit à William Costes et soupçonnent le fémur gauche d’être aussi endommagé. Autre pilote a être actuellement soigné au centre hospitalier de Nevers, Cyril de La Ville souffre quant à lui des deux chevilles et sera opéré dans la nuit, comme William et Sébastien. Raphaël Chèvre, dernier pilote à être impliqué dans le crash de 17h, est lui plus gravement touché. Il a été transporté en hélicoptère à l’hôpital de Dijon après un traumatisme crânien.

FPF Photo G.Delio/Photopress
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C’est fini pour le YART aussi...

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Après Kawasaki, c’est Yamaha qui abandonne. Le team YART a officiellement jeté l’éponge après plus de 7 heures de course. La numéro 1, championne du monde en titre, a été victime d'une surchauffe moteur.

Photo G.Delio/Photopress

Estoril : virage dangereux !

Décidément, tout va trop vite ! Au cap des 6 heures de courses, deux leaders dans deux catégories différentes ont chuté lourdement chacun leur tour au virage d’Estoril, à la fin de la ligne droite. Le premier, c’est Grégory Leblanc au guidon de la Kawasaki officielle alors qu’il maintenait la pression sur le trio de tête constitué de la GMT 94, du SERT n°2 et de la Kawasaki du team Bolliger. Désormais en 40e place, et toujours au fond du stand, la ZX 10 R a brulé toutes ses chances de bien figurer au général, voire d’y figurer tout court... Elle devrait certainement abandonner. Autre victime d’une chute dans Estoril, le team Motors-Events n°50, alors en seconde place de la catégorie Superstock. Malgré le travail acharné des mécanos sur la Yamaha R1, elle ne semble pas en pleine forme, disons même presque à la limite de la casse moteur. Pour ce team privé pourtant compétitif jusque-là, tout espoir de classements s’est désormais envolé.

FPF
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Arrêt prolongé pour la BMW n°99

Jusque-là en tête de course, le team BMP a laissé sa première place au GMT 94. La BMW S 1000 RR a fait un long arrêt. Le maux principal de la machine était le changement d’une durite du renifleur d’huile. L’équipe en a profité pour changer les étriers de freins. Après 12 minutes d’arrêt au stand, la BMW est repartie en 7e place. Actuellement, elle est a 5 tours de retard sur la Yamaha GMT 94.

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21h : coup de théâtre, BMW aux stands et Yam en tête !

DSC_1884.jpgRien n’est jamais acquis en Endurance ! Peu avant 21h00, la BMW rentre aux stands, mais au lieu de s’arrêter pour le ravitaillement, la moto est assaillie par les mécaniciens. Le temps passe, très rapidement, pour toute l’équipe belge… Entre temps la Yamaha GMT 94 continue sa course, régulière, et passe en tête. La BMW ne sortira des stands que 12 minutes après. Elle est désormais huitième au classement.

Le point à 20h : la révélation BMW

Cinq heures se sont doucement écoulées depuis le début de ce 74e Bol d’Or, et la BMW du team BMP ELF n°99 roule toujours en tête de la course. À un petit tour d’écart, mais roulant quelques centièmes moins vite, la Suzuki n°2 continue de cravacher pour essayer de rattraper les leaders. La Yamaha n°94 du GMT résiste pour l’instant aux attaques incessantes de la Kawasaki officielle n°11, les deux machines tournant en 1’43 quand la BMW roule près d’une seconde plus vite.

La 5e place est occupée par le team suisse Bolliger, suivi de la Suzuki n°18 des Sapeurs-pompiers. La Yamaha R1 n°4 du Folch Endurance et la Suzuki GSX-R n°69 du team RT Motovirus se dispute la 8e place, alors que le RAC 41 s’est permis de rafler la 10e place au ténors de la catégorie Superstock, la Yamaha n°5 du Team XOne.
La nuit commence à poser son voile d’obscurité sur le circuit nivernais, faisant chuter la température de la piste. Combiné à la fatigue qui commence à se faire sentir, l’intensité de la course devrait descendre d’un ton dans les heures qui suivent. Mais rien n’est moins sûr car jusqu’à présent, seules les voitures de sécurité ont réussi à casser un rythme endiablé. Au moins une dizaine de motos sont hors course après seulement 5 heures de débats.

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Photo G.Delio/Photopress


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Le point après 4 heures de course

0-BOL-C-7768.jpgEn tête de ce Bol d’Or édition 2010 depuis le début l’ouverture des hostilités, la BMW n°99 du team BMP ELF tient la dragée haute à la Suzuki n°2 du Sert en se payant le luxe de rouler avec un tour d’avance. La troisième place revient à la Yamaha du GMT 94 qui effectue jusqu’ici une course sans accrocs.
Ce qui n’est pas le cas de la Kawasaki n°11, qui après un léger problème d’alimentation a dû passer par les stands pour changer de réservoir. Depuis cet incident apparemment sans gravité, les verts remontent sur le trio de tête, grillant la priorité aux Pompiers et leur n°18, qui pointe du coup à une très belle 5e place.

La plus grosse déconvenue est à mettre a l’actif des champions du monde en titre : la Yamaha n°1 du YART laisse filer les favoris après avoir rencontré, comme beaucoup de teams amateurs, des problèmes de surchauffe à répétitions.

FPF
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Nouvelles des pilotes blessés

DSC_1870.jpgSébastien Scarnato (photo) a été impliqué dans la collision du départ de la course. Le pilote National Moto souffre d’un problème à l’épaule et à la hanche. Il a été évacué à l’hôpital de Nevers. A 17 heures, une chute impliquant la Suzuki n°110 et Honda n°63 a fait également des dégâts physiques. William Costes a une fracture fermée du fémur droit. Rafaele Chevre, lui, est victime d’un traumatisme crânien grave avec perte de connaissance. Les deux pilotes ont également été transporté à l’hôpital de Nevers.

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Douche froide pour le QERT

P1090552.jpgIl se devait de garder la tête froide pour maintenir leur n°95 à la première place du championnat du monde d’Endurance catégorie Surperstock ; c’est une véritable douche froide qui s’abat sur le Team Suzuki Qatar Endurance Racing Team pour ce bol d’or 2010. Non impliqués dans le crash collectif de 17 heures, ils ont été contraints eux aussi à passer par les mains des mécanos après une collision avec une autre machine encore non identifiée. De gros dégâts l’obligent à rester près d’une demi heure dans son stand, lui faisant perdre sa 8e place aux général, mais aussi la tête de la catégorie au profit de la Yamaha R1 n°5 du team XOne. Reparti dans les profondeurs du classement ( 40e position), le trio Sultan Al Naimi/ Anthony Delhalle/ Alexandre Cudlin devra batailler pour espérer grappiller quelques points.

FPF

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Le point sur la Metiss avant le crépuscule

0-BOL-C-7659.jpgAprès plus de trois heures de course, la Metiss 1000 marche bien. Le team arrive à se placer en 8e position dans les premiers tours, mais les aléas du ravitaillement ont fait qu’elle tourne actuellement en 14e place. Christophe Michel, le pilote qui a fait le départ des 24 heures est satisfait : « Depuis le Pré-Bol d’Or, les réglages conviennent à toute l’équipe. Au départ, la chaleur de la piste a juste accéléré l’usure des pneus. » L’arrivée du crépuscule se fait dans un état d’esprit des plus sereins.

FPF, Photo G.Délio/Photopress

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