24 heures du Mans moto

Il est pratiquement impossible de voir travailler un directeur de course dans sa tanière pendant les 24 heures. C’est un endroit calme et apaisé, en contraste avec le bruit du circuit. Visite exclusive.

Le premier étage de la tour de contrôle du Mans est de loin l’endroit le plus calme du circuit sarthois. Il y règne un silence éloquent, brisé seulement par les annonces radio ou les directives du responsable de course. Cette salle est aussi l’endroit le moins accessible du Bugatti et y rentrer n’est pas chose aisée. C’est ici que toutes les décisions sont prises et comme dans un bateau, le seul maître à bord est le directeur de course. Il y a un nombre incroyable de télévisions qui scrutent le moindre coin du circuit, mais aussi des radios qu’informent, des médecins en alerte…

{« On a besoin de calme, de rester concentrés pendant toutes les 24H. Les décisions que l’on prend, parfois dans l’urgence, sont fondamentales pour la sécurité des pilotes »} , explique Serge Ferrer, le directeur de course de cette 34e édition des 24H du Mans. {« Grâce aux caméras, nous avons en permanence une vue d’ensemble sur la piste et l’on peut zoomer par exemple sur un lieu d’accident en très peu de temps pour évaluer la gravité de la situation ».}

Ses adjoints, Patrick Coutant et Lionel Rouet, sont derrière Serge pour l’aider dans ses prises de décision et le soulager. Malgré une organisation pyramidale et bien structurée de tous les services en course (des commissaires au médical), il arrive que l’on demande souvent l’avis du directeur en dernier ressort. {« Pénalement, le directeur de course est responsable de beaucoup de choses »}, nous confie Lionel Rouet, {« et il ne peut pas tout faire sur une course de 24H. Il est donc normal qu’il puisse s’appuyer sur des adjoints qui sont comme lui, des directeurs de course »}.

En moins de dix minutes, le temps que nous sommes restés dans la salle, six décisions ont été prises par Serge Ferrer et ses adjoints. La chute d’une moto au virage du raccordement a même failli entraîner une interruption de la course…

La Kawasaki n°33 du team Louit Moto Mail Performance, alors en 18e position, a chuté au Raccordement. Le pilote, Frédéric Bernon, fait un effort surhumain pour ramener sa moto à la poussette. A bout de souffle, le pilote s'arrête 50 mètres avant les stands, puis repart. La jante arrière fortement endommagée n'a pas facilité son travail.

Il peut enfin se faire aider par ses mécaniciens qui poussent avec lui. Sous les applaudissements de tous, il continue son effort jusqu'au stand. Il arrive finalement à rapatrier la ZX-10 R en très mauvais état.

Grâce à Maxime, mécanicien au sein du team Motor Event, nous en saurons un peu plus sur la façon de changer les freins en un temps record. Attention, tendez bien l'oreille et prenez des notes.

Une interview réalisée par lesmotards.com

Alors que le cap des 14 heures de course vient d'être franchi, le safety car rentre en piste après la violente collision de Lucas de Carolis sur la Honda National Motos n°55 et de Bastien Mackels sur la Métiss BIHR.

Une neutralisation de l'épreuve qui permet aux commissaires de nettoyer la piste en un petit quart d'heure, avant que les autres machines ne reprennent la course.

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• Le point à 6 heures du matin
• 24H du Mans 2011 : la liste des Relais Calmos

3h00 du matin, le cap de la mi course est franchi. Logiquement, les équipage encore en course se sont calés sur leur rythme de croisière. Ce qui n'empêche pas le classement d'évoluer un peu.

Les trois machines de tête restent dans un mouchoir de poche. La Suzuki n°1, la Kawasaki n°11 et la BMW n°99 occupent respectivement les trois premières places, toujours suivies du team Bolliger n°8 et du Honda TT Legends n°77. La Yart n°7, toujours aussi régulière et efficace, pointe désormais en 6e place, juste devant une autre Yamaha R1, celle du YMES Folch Endurance.

Après un changement de batterie, le Team Motor-Events a laissé un instant la tête de la catégorie superstock à une autre Suzuki, à savoir celle les Manceaux du Junior Team n°72, avant d'entamer une bataille avec le Maccio Racing n°83.

A noter la très bonne course effectuée par la Métiss JLC Moto en Open qui se place à l'entrée du top 10 (13e place actuellement).

Pascal Percie du Sert

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• Minuit : le statu quo en tête, malgré la neutralisation
• 24H du Mans 2011 : la liste des Relais Calmos

Vous reprendrez bien un peu d'ambiance ?
Cette fois-ci, vous voici au coeur de la nuit dans les paddocks de ces 24 heures du Mans.

Décidément, le Team 18 des sapeurs pompiers rate totalement ce rendez-vous du Mans. Après avoir cassé deux moteurs pendant les essais, David Briere chute au guidon de la BMW n°18 vers 17h. Le temps de réparer, ils perdent 15 places et se retrouvent 35e.

Nouvel incident juste avant 1h du matin : le moteur surchauffe, et finit par casser, le team est contraint à l'abandon. Une contreperformance étonnante pour ce team habitué aux places d'honneur.

Voici l’état de la Suzuki n° 65 du team Motobox Kremer Racing by Shell après sa chute au virage Dunlop. C’est certainement à cause de l’huile laissée sur la piste qui a causé sa chute. Quelques secondes après, cette Suzuki et le GMT 94 ont été contraints à l’abandon.

Suite à la chute d’Olivier Depoorter, avec comme conséquence des problèmes de surchauffe moteur et de freins sur la Yamaha, l’équipe belge DG Sport abandonne la course.

Vainqueurs du Bol d’Or 2010 en catégorie Superstock, ils n’ont pas eu trop de chance cette année. Leur participation à la dernière manche qui aura lieu au Qatar est remise en cause.